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P100 物流装备企业要有“舍得”和“工匠精神”

——访大福(中国)物流设备有限公司董事朱力

来源:2017年第1期(总第200期) 作者:本刊编辑部 浏览:

        凡是制造业发达的国家,往往拥有大批技艺精湛的工匠,并且“工匠精神”深深地扎根于社会和企业文化中,形成一种鲜明的工业价值观。作为全球顶尖的物流系统集成商,日本的大福(集团)公司80年来始终专注于物料搬运技术及系统设备的研发、销售及服务,积累了丰富的知识与经验。1994年大福进入中国市场,为众多国内企业提供了各种物料搬运系统,帮助其提高物流效率和改善企业运营。
 
        目前担任大福(中国)物流设备有限公司董事的朱力博士,自哈尔滨工业大学研究生毕业之后就前往日本攻读工学博士,1998年博士毕业后进入大福日本总公司技术部,2006年回到中国物流市场,同时带回来丰富的行业经验。通过在大福的工作实践,朱力博士对于物流装备企业的“工匠精神”有着深入思考和体会,在本刊记者采访时为我们进行了详细介绍。
 
记者:对于“工匠精神”,您个人是如何理解和看待的?物流装备企业的“工匠精神”又有哪些特点?
 
         朱力:中国很早以前就有“工匠”、“匠人”的概念,而谈到“工匠精神”的特点,首先是要精益求精,其次要有耐心,然后在保持耐心的基础上去坚持。由于这样的专一和付出,也决定了工匠所做的东西是“少而精”的。
 
         现在大家都在谈论工业4.0、《中国制造2025》,以及创新和智能等等,其实这些都需要我们像工匠一样沉下心来去做事。但个人认为,结合中国社会发展和市场特点来看,目前国内企业对“工匠精神”的需求还不是那么巨大。为什么呢?首先在当前社会环境下,企业的目标第一是追求快速,第二是追求规模,第三是追求结果。并且,中国地广人多,从南到北,从东到西,不同区域间的经济发展水平也存在差异,从企业定位看,也有高中低端的战略,这也就决定了企业的认识和思维并不相同。
 
        那么,我们是否需要“工匠精神”?答案非常肯定。只是从目前状态来看,如果让所有企业都以“工匠精神”去发展壮大、开拓市场,可能会是一种不太现实的要求和希望,也反而会失去一定的商业机会。当我们的市场逐渐发展成熟,经过疯狂扩张,经过规模化发展,进入理性发展的情况下,企业自然会想把产品做得更好,这时更需要依靠“工匠精神”来支撑或提升,企业也会无形中产生工匠思维。
 
        物流装备企业应该具有什么样的“工匠精神”?行业内的许多龙头公司都有自己独到的想法和拳头产品,而物流企业可分为两大类,一是集成类的,二是设备类的。对于设备类企业而言,“工匠精神”更多体现在其现有产品上,需要不断重复地去做,不断精益求精。在这个过程中会积累更多经验,将产品做得越来越好,并实现创新。创新不是喊口号喊出来的,而是在我们不断完善的过程下,自然就会思考产品是不是可以增加功能?是不是可以做到不易损坏?无形当中,创新甚至革命性的产品就出现了。我们与其绞尽脑汁去思考如何创新,还不如像工匠一样将自己的该做的事情做好,这样反而容易去发展,也更容易实现创新。
 
记者:大福的“工匠精神”都体现在哪些方面?
         朱力:大福始创于1937年,到2017年正好走过了80年的历程。在物流装备领域,80年算是相当长了。但实际在日本、欧美等国家,有许多具有长久发展历史的企业。我曾经看过一份统计资料,全球拥有两百年以上历史的企业中,日本企业有3000多家,德国企业有800多家,而像瑞士等工业国家也存在很多,这些企业即使不是行业的冠军,也是所谓的“隐形冠军”。如果照此衡量的话,大福实际是一家既拥有较长历史,又依然很年轻的企业。
 
         作为大福来讲,并没有什么锦囊妙计。就像之前说的,“工匠精神”体现在不断重复去做。第一,会做出越来越好的产品;第二,自己所犯的错误,也会越来越多暴露出来。在犯错的过程中,我们会积累更多经验,然后将问题一一解决掉,进而研发出性能更高甚至全新的产品。
 
        因此大福每年都会在研发方面投入大笔资金,但并非跟随市场上的热点盲目投入,而是在原有产品线上进行有效结合,在不断积累过程中产生创新产品,来满足市场上发展需求。
 
记者:请举例说明大福是如何将“工匠精神”融入产品研发过程中的?
 
       朱力:与传统的匠人不同,企业毕竟要生存,要产生利润,这样才能实现长远发展,如何准确判断和预测市场趋势也是非常重要的一点。对于大福来讲,我们会在做项目的过程中,寻找市场的趋势在哪里,引爆点在哪里,进而进行专门的产品研发。
 
        例如,在2016年亚洲国际物流技术与运输系统展览会(CeMAT Asia 2016)上,大福展示了世界顶级的高性能自动仓储系统“多尔赛思”(DUOSYS)。作为大福独家的箱(盒)式超高速自动仓库系统, DUOSYS的特别之处在于可以设计成上下多层模块结构,运用双台堆垛机在一个巷道中同时运转,采用同步协调控制技术,可以各自高速独立作业,使系统出入库处理能力发挥到极致,达到了目前世界上出入库处理能力最高水平。
 
         实际上,这套系统早在10年前就已开发出来,为的是满足国际市场上电子商务发展的需要。虽然当时电商发展还不像如今这样迅猛,但我们已敏锐地意识到,市场上对于“货到人”拣选,以及多品种、小批量、多批次快速出入库的需求会越来越多,堆垛机不单要速度快,还要能针对小件去拣选。正是因为看到了市场痛点和发展趋势,我们才研发并推出了DUOSYS系统。虽然表面看上去,这与“工匠精神”没什么关系,但实际也是一种延续,正是因为像工匠一样对客户、市场和产品的专注,对于自己擅长领域的坚守与钻研,才完成了这样的突破和创新。
 
记者:在企业长远发展方面,“工匠精神”带来了哪些启示?
 
         朱力: 在我看来,“工匠精神”与佛教中的“舍得”有一些类似之处。虽然是全球领先的物流系统集成商,但大福的人力、物力、财力也肯定是有限的,所以必须懂得取舍。即使身为日本上市公司,可以借助市场的资本,也还需要在有限的精力范围内做好自己擅长的事情,在有些方面必须“舍得”。这与“工匠精神”有些相通的地方,即把少而精的产品做到更好。
 
        当然,要做到这些“心静如水”的心态依然不能依靠口号,需要企业从上到下、从日常的工作中、从行动的规则中去推进和体现。例如,在跟进项目、拓展客户时都要做出判断和选择,不得不舍掉一部分客户,而将另一部分客户集中做好,时间长久了就会形成公司的一种文化。当大家都在想着如何做好做精,而不是单纯追求规模、追求潮流的时候,其中就蕴含了一种无形的工匠精神。当形成了一种企业文化和理念,也就更容易做出相对正确的选择,这其实对于企业的稳步前进、健康发展是更加有利的。
 
记者: 大福在中国市场的努力方向与规划是怎样的?
 
        朱力:作为世界顶级的物料搬运系统集成商,大福(集团)公司目前在22个国家级地区设立了近50家分支机构,加速推进全球化业务。大福将中国市场定位于继日本、北美之外的第三大市场,在中国设立了6家全资子公司,13处服务网点,这些服务网点作为大福集团全球最佳的生产及采购基地发挥了重要作用。
 
        与国外市场相比,中国市场最大的特点是机会太多。由于机会多,导致市场海纳百川,各方企业都争相进入,各种新奇的想法、创新、意识、技术也都随之兴起,但由于吸引人的东西太多了,反而会导致物流装备企业失去方向。比如机会的增多吸引着各方资金的进入,甚至以前投入到房地产的资金也开始转向物流相关领域,机器人、无人机等新鲜产品不断出现,物联网概念,租赁投资也被尝试。大福努力的方向还是要提到 “舍得”两个字,根据中国市场特点努力做一些力所能及的事情。
 
         例如,推进人才的本土化。因为本土人才更懂得本土的市场需求和文化,在技术推广、商务拓展方面更符合当地客户的需要。此外,为了在物流系统运行之后能持续使用和改善,也需要让技术在本土扎根,服务于本土市场。我们相信,随着人力成本逐渐增加,物流自动化在的中国市场需求会越来越大,开发出新的产品来满足市场是一个需求,提供及时的售后服务也是一个巨大的需求市场。
 
记者:展望未来,打造“工匠精神”将为我国物流装备企业带来哪些帮助?
 
        朱力:中国的物流装备行业正迎来一个好的发展时机,甚至可以说物流人生活在一个很幸福的时代,因为项目的确很多。不过,企业发展也面临着一些挑战。就像刚才说的,市场机会的增多,每年都会有不同厂商参与进来,各方资本也开始将目光投向这个行业。这一方面说明我们所处的是一个朝阳行业,但另一方面也面临着越来越激烈的市场竞争。
 
         当机会多的时候,大家都有饭吃、有钱赚,但发展到一定程度资源整合也必然发生,对于物流装备企业而言,要保持一些危机感,要一边抓住发展机会,一边强化“工匠精神”,将自身的产品做得更好。只有这样,当这股潮水退去的时候,企业才能在未来的市场里拥有一席之地。
 
        个人认为,随着时间推移,中国物流企业也会越来越理性,并在产品方面精益求精。以中国经济目前的发展趋势,能够参与国际竞争的国内物流装备企业也一定会越来越多,出现世界级的中国厂商只是时间问题。这不仅仅是我的祝福,而是我的亲身体会和感受。



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