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P52 稳步发展中蕴藏变化

——2016年中国物流装备市场回顾与2017年展望(上)

来源:2017年第3期(总第202期) 作者:物流技术与应用编辑部 浏览:

        2016年,全球经济维持缓慢复苏态势。在相对复杂和不确定的国际政治经济环境下,我国继续推进供给侧结构性改革,全年GDP实际增速为6.7%,下行压力正在逐步缓解,总体趋势向好。受宏观经济影响,我国物流业总体运行缓中趋稳、稳中向好,实现了“十三五”良好开局。
 
        在物流装备领域,过去一年同样呈现出稳步发展、蕴藏变化的特点。2016年,我国工业车辆产销量再创历史新高,随着市场需求的增加,企业不断增加产品研发,车型更加丰富;货架市场竞争日趋激烈,货架系统自动化、智能化趋势明显,电商等行业需求强劲,海外市场得到进一步开拓;大数据、云计算、物联网以及区块链等新兴智慧技术在物流行业的应用极大地推动了物流企业信息化的快速发展;国家投资力度加大、经济转型效果显现和物流结构调整等有利因素,继续带动载货车市场需求增长,受新能源产业技术进步影响,载货车电动化进展取得一定成效……
 
工业车辆行业:出现新增长发生新变化
 
一、2016年叉车市场发展状况
根据中国工程机械工业协会工业车辆分会2016年采录汇总报告销售量数据显示:机动工业车辆销售量达到370067台,与2015年同期的327626台相比,上升了12.95%;非机动工业车辆销售量为1445054台,与上年同期的1154232台相比,上升了23.63%。
 
       中国国内叉车市场全年共销售机动工业车辆268567台,与2015年的236976台相比,上升了13.33 %。中国市场的销售量占亚洲叉车市场销售量440186台的61.01%,比2015年上升了3.16个百分点,仍列亚洲第一位;占世界叉车市场总销售量1152857台的23.30%,比2015年上升了1.03个百分点,继续位列世界第一大销售市场。
 
1.内燃叉车销售情况
       2016年共销售内燃平衡重乘驾式叉车228542台,与上年同期的207509台相比,上升了10.14%。销售的内燃平衡重乘驾式叉车中柴油叉车213982台,其余为汽油叉车(含双燃料)。
 
在内燃平衡重乘驾式叉车的销售量(含出口) 228542台中,按起重量吨位级分:
0.0-1.199吨位级76台,占总销量的0.03%;
1.2-1.999吨位级3335台,占总销量的1.46%;
2.0-2.999吨位级19836台,占总销量的8.68%;
3.0-4.999吨位级191375台,占总销量的83.74%;
5.0-9.999吨位级11831台,占总销量的5.18%;
10.0-42.0以上吨位级(含正面吊)2089台,占总销量的0.91%。
在内燃平衡重乘驾式叉车的销售量(国内)183484台中,按起重量吨位级分:
0.0-1.199吨位级37台,占总销量的0.02%;
1.2-1.999吨位级776台,占总销量的0.42%;
2.0-2.999吨位级4834台,占总销量的2.63%;
3.0-4.999吨位级167995台,占总销量的91.56%;
5.0-9.999吨位级8297台,占总销量的4.52%;
10.0-42.0吨位级(含正面吊)1545台,占总销量的0.85%。
 
2.电动叉车销售情况
       电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储叉车)2016年销售量为141525台,与上年同期的120117台相比,上升了17.82%。
 
(1)电动平衡重乘驾式叉车分吨位销售情况
        2016年全国共销售电动平衡重乘驾式叉车39985台,与上年同期的38166台相比,上升了4.77%。
电动平衡重乘驾式叉车按起重量吨位级分的销售情况如下:
0.0-1.199吨位级销量为886台,占总销量的2.22%;
1.2-1.999吨位级销量为13695台,占总销量的34.25%;
2.0-2.499吨位级销量为9576台,占总销量的23.95%;
2.5-2.999吨位级销量为6875台,占总销量的17.19%;
3.0 以上吨位级销量为8,953台,占总销量的22.39%。
(2)电动仓储叉车(包括电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等)
2016年全国共销售电动仓储叉车101540台,与上年同期的81951台相比,上升了23.90%。
2016年我国出口机动工业车辆总共102216台,与2015年的出口量91986台相比,上升了11.12%。其中电动叉车出口57158台,与2015年的出口量47130台相比,上升了21.28%;内燃叉车(含集装箱叉车)出口45058台,与2015年的出口量44856台相比,上升了0.45%。2016年在出口车型当中,电动叉车占比继续保持增长,与去年同期相比增加4.68个百分点。
 
二、供应商发展变化
       近年来,国内叉车制造商企业在人工智能大趋势引领下,紧随市场发展脉搏,有多家企业开发出相应产品并投放市场。
 
        与以往叉车新产品不同,无人驾驶叉车以及仓储AGV的推出,对使用环境和搬运系统整体解决方案的要求相对较高,叉车行业由于产品的转型升级逐渐从制造商向系统集成商迈进,这样也就出现了多起国内外叉车制造商对系统集成商的收购案例。
 
       例如:凯傲集团成功完成了对自动化和供应链优化领域专家德马泰克的标志性收购,开启全球供应链行业的新篇章;凯傲收购Egemin公司旗下自动化部门,Egemin集团在物流、流程和基础设施等自动化解决方案之中属于领先的物流供应商之一。永恒力收购MIAS集团,MIAS集团是一家仓储及运输技术设备制造商,托盘装卸搬运技术细分市场的企业。海斯特-耶鲁物料搬运设备集团宣布收购澳大利亚Speedshield科技有限公司,Speedshield Technology,位于澳大利亚的墨尔本,是专为物料搬运设备及其他车辆应用提供先进全面的远程信息处理技术领域中的领导者。丰田自动织机株式会社宣布收购Bastian Solutions系统公司,Bastian Solutions公司的总部位于印第安纳州的印第安纳波利斯,是一家拥有全球客户和办事处的物料搬运系统整合公司。诺力股份收购无锡中鼎物流设备有限公司,旨在与目前的物流仓储解决方案产品形成协同效应,以推动该业务板块的发展。
 
        另外,市场竞争进一步白热化,行业面临洗牌,收购、兼并案例时有发生。2016年最大的案例是,3月31日三菱重工叉车发动机涡轮增压器控股股份有限公司(MFET)与三菱力至优叉车从优嘉力股份有限公司(UC)的股东株式会社产业革新机构、日立建机株式会社、日产自动车株式会社取得全部股份的收购。获得股份的比例为MFET占65.0%、三菱力至优占35.0%。
 
        叉车后市场目前已经进入快速发展期,在租赁、服务等领域逐渐有新的模式导入,通过网络信息技术提升服务能力,通过资金扩大租赁和服务范围及规模,形成后市场中的优势。发展相对比较快的是永恒力与合力两家成立的永恒力合力工业车辆租赁有限公司和广州佛朗斯股份有限公司。
 
三、对新技术与新产品的分析
        随着市场需求的增加,企业不断增加产品研发,车型更加丰富,已经有内燃叉车48吨、电动叉车12吨车型投放市场;新能源叉车的开发也在积极推进,仓储叉车由于连续多年位列中国市场增长最大的车型,受到业内企业的关注,从事仓储叉车专业化生产的企业越来越多,在产品技术、替代进口方面有了长足的进步。尤其是电动步行式仓储叉车,从国内市场和出口两个方面来看,部分车型的优势比较突出。
 
        2016年,中国工程机械工业协会工业车辆分会还举办了第一届“中国工业车辆创新奖”(CITIA)的评选活动,从最终获奖车型来看,也符合上面提到的这些特色。内资组:安徽合力股份有限公司的“G2系列1.6-2吨前移式叉车”荣获金奖;韶关比亚迪实业有限公司的“比亚迪新能源叉车项目”荣获银奖;浙江中力机械有限公司的“适用于狭小通道的1.5吨超小型轻量化电动搬运车”、杭叉集团股份有限公司的“A系列电动托盘车”以及安徽合力股份有限公司的“H3系列2-3.5吨内燃平衡重式叉车”并列荣获铜奖。外资组:林德(中国)叉车有限公司的“搬运机器人LindeRobotics”及“1276系列2.5-3.5吨电动平衡重式叉车”荣获金奖;永恒力叉车(上海)有限公司的“全新EKX 5系列三向堆垛车”荣获银奖。
 
四、2017年叉车市场发展趋势展望
        经过2014年四季度和2015年全年的市场调整,2016年国内和出口两个市场都出现稳步增长,在国家经济结构调整过程中,工业车辆产销量能够再创历史新高,说明市场需求依然旺盛,在提升效率、机器换人的大环境下,工业车辆在目前和未来虽然高速增长期已经度过,但趋势依然是处于上升阶段,车型转换、高环保要求、细分市场需求将会进一步显现。 未来市场发展趋势呈现如下几个方面:
 
1.国内市场和出口以内燃叉车为主的局面将继续发生转变,电动叉车占比会继续提高;
2.电动仓储类叉车的占比与世界主要市场差别依然较大,还会进一步提高,未来几年仓储叉车依然是增长最大的车型;
3.国家非道路移动机械第三阶段排放标准实施后,各地方根据地区情况也有更高环保标准出台,并且在使用环节加大了监察力度。未来节能环保型叉车、新能源叉车和尾气后处理装置等会越来越受到用户青睐;
4.业内企业在做好市场的同时,正在努力抓好技术创新,使产品更具有市场竞争力,销售上更贴近市场需求,在差异化上下功夫,努力在细分市场做出成绩,取得效益;企业更加注重提升管理和服务水平;
5.智能化、自动化、物流整体解决方案越来越引起叉车行业的关注,与之相适应的人才培养非常关键;
6.后市场业务中,包括叉车租赁、二手车、车队管理、服务和培训等已经成为叉车制造商、经销商的附加盈利业务,租赁商、服务商的整合也已经展开,领先龙头企业在资本的助力下发展开始提速;
7.物流相关产品+互联网平台纷纷上线,深度开发和实际运作还需要继续摸索和完善;
8.密切关注世界范围内市场规则和贸易关税等可能出现的变化,积极提高产品的竞争力和品牌的影响力。
 
作者为中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长
 
货架行业:需求变化带动创新发展
 
崔雄/文
 
一、2016年货架行业市场回顾
1.货架市场总体情况分析
        2016年的货架市场可以概括为:在钢材价格一路上涨中前行,市场竞争十分激烈,货架系统自动化、智能化趋势明显。从市场表现来看,电商行业的需求依旧快速增长,是整个行业向前发展的有力引擎,其他行业基本保持平稳低速增长。此外,海外市场得到了进一步开拓,项目不断涌现。
 
2.货架类型分析
        自动化仓库货架依然占据行业最大份额,此外电商货架也占有大量市场。自动化仓库货架经过数十年发展,仍具备强大的竞争力,是将存储率和存取效率平衡得非常好的货架类型,也是各大工业企业的首选,在2016年依旧稳步发展,货架类型以横梁式自动库货架为主,且双深位货架占比提高。电商需求类货架,以横梁、搁板及阁楼式货架为代表,依然保持了较高的增长速度。穿梭板式货架在2016年保持平稳增长,且在发展过程中,逐渐有了新的方向,向更高的自动化、智能化发展,穿梭车与堆垛机配合、子母穿梭车系统及多层穿梭车系统等不断涌现,为穿梭板式货架赋予了更强的竞争力。
 
        此外,像重力式、压入式货架等传统小众货架在部分业主处还有一定的功能性需求,尚有部分市场,而像驶入式货架等传统密集型货架在穿梭板式货架的冲击之下,市场份额已经十分低下,竞争力越来越差。
 
3.货架市场的行业分布状况
        货架市场在行业上的分布与往年是基本一致的,与民生相关的商业物流、医药化工、食品饮料三个行业牢牢占据货架需求头三名,已经有数年未有变化,始终保持了较好的发展。此外,第三方物流及服装纺织行业也保持了较好发展,占有不低的市场份额。
 
4.货架市场的地域分布情况
        货架在地域上的分布与往年也是基本一致的,长三角、环渤海及珠三角作为中国经济最发达的地区,同样是货架需求最旺盛的三个区域,体现出货架需求与经济发达程度的高度相关性,其他区域近几年来也得到了较好发展,但是每年的项目情况出入较大,无法保持像前三位一样的稳定性。海外市场方面,市场情况十分良好,项目较多,尤其东南亚地区,比如印尼、泰国、越南及马来西亚等,地少人多,大项目特别多,货架需求十分旺盛。
 
5.行业企业发展情况
        市场情况重点之一体现在“竞争”上,价格战十分普遍,部分企业甚至祭出明显低于市场正常行情的价格来赢取订单,但低价是把双刃剑,得了订单,却失了利润,甚至是质量,是不可持续的。值得一提的是,有部分曾经使用过劣质货架系统的客户,也开始逐渐认可“优质优价”,不再一味追求低价,这是一个十分良性的发展态势。遗憾的是,这种态势和“价格战”的态势相比几乎被淹没,但这种态势值得行业成员和相关客户共同呵护支持。
 
       2016年,也是系统集成领域剧变的一年,库卡收购瑞仕格,凯奥收购德马泰克,这两起涉及著名系统集成商的并购案中都有中国企业的身影出现,相信会对系统集成领域带来不小的影响,进而影响货架行业的整体布局。
 
6.货架行业新技术新产品应用亮点
        随着自动化系统的进一步发展,穿梭板式货架及其衍生产品逐渐从一种单一的货架类型演变为自动化仓库货架的一种存取手段。在存储向的更高更大的货架中,穿梭板可作为多个深度的存取工具来增加储位;在拣选向的料箱式货架中,穿梭板可通过多层应用来极大的提高拣选效率,这两种应用均是先进性的代表。此外,“库架合一”得到了业主空前关注,其拥有巨大的工期及管理优势,且在成本上也十分具有竞争力,在未来会是货架的一个重要发展方向。
 
二、2017年货架行业展望
        展望2017年,根据笔者目前掌握的市场信息来看,项目情况会保持较好增长,总体来说会比2016年更为乐观,但也存在着部分不确定因素。
 
        第一,电商货架没有看到会减速的迹象,通过各大电商公司目前释放出来的项目信息,电商货架在2017年依然会保持高速增长,电商货架是目前行业内的一场盛宴,各家企业都在积极备战,以期能在2017年的电商红利之中占得一席之地,将会存在“白热化”的市场竞争,无论是价格,还是工期,无论哪家企业想多分得市场份额,必将会面临更严峻的考验。
 
         第二,穿梭车具有很大的扩展空间,形式灵活,能与多种存取系统进行配合,实现多种多样的存取方式,具备广阔的市场前景,尤其是其衍生产品子母车系统及多层穿梭车系统,自动化、智能化特征明显,代表了先进性,是接下来各大货架及系统厂家新技术研发的方向,市场需求也会持续增长,值得所有货架企业关注。
 
        第三,东南亚市场热度持续增加,大项目不断涌现,具备广阔的市场前景,但同时,东南亚市场是欧洲货架厂商的传统势力范围,竞争压力也不小,需要做到更好的差异化竞争,方会有较好表现。
 
        第四,钢材市场风云变幻,经过2015年的持续下跌,2016年的持续上涨,目前钢材价格处于中位,2017年的钢材价格走势不够清晰,难以预判,对货架企业来说,这是个十分严峻的考验,处理不当,轻则利润缩水,重则出现亏损,需要企业提前做好准备,做好风险控制。
 
        第五,可以预见的“价格战”将会持续,虽然货架行业保持总体增长态势,但相信市场的增量还是跟不上整个货架行业对项目的需求,竞争会十分激烈。针对目前已经发生的“价格战”,市场上有这样的说法:货架行业以前也有价格战,但随着上市公司和想上市的公司越来越多,竞争较之前将更显“白热化”,上市公司出于业绩的压力,想上市的公司又要争取业绩,上市公司不是以项目本身的成本盈亏来考虑,哪怕项目亏本,但有了营业额,守住了市值,那么项目的这点亏损在巨大的市值面前几乎可以忽略不计。如果这样的说法成立并客观存在,按照其他行业以往的演化,我们对货架市场的价格战持悲观态度。但我们心中明白,价格战不是行业健康发展的出路,对产品品质服务和品牌不懈的追求一定是值得我们行业内每个成员坚守的。
 
作者为上海精星仓储设备工程有限公司总经理
 
物流信息化:新兴智慧技术加快应用
 
崔忠付/文
 
          2016年对物流行业来讲,是不平凡的一年。国务院及国家有关部委为推动物流业降本增效及“互联网+高效物流”的落地出台了许多政策。大数据、云计算、物联网以及区块链等新兴智慧技术在物流行业的应用极大地推动了物流企业信息化的快速发展。
 
一、2016年物流信息化发展回顾
1.“互联网+物流”已经上升到国家决策层面
         在2016年7月20日的国务院常务会议上,李克强说:“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合,推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革’。”这已经把“互联网+物流”上升到国家决策层面,不仅推动物流业,还推动整个中国经济的转型升级。2016年是国务院及国家有关部委针对物流行业发布利好政策最多的一年,据不完全统计,国务院及国家发改委、交通运输部、商务部、工信部、财政部、国家税务总局等发布的政策文件50多个,地方支持物流业发展的政策文件相对更多。政策红利将给物流业带来新的发展机遇。
 
2.物流企业互联网化助力物流企业转型升级
       “互联网+”高效物流重点行动计划的提出,极大地推动了物流业与互联网融合发展。互联网正在从技术、模式、空间等诸多方面改变传统物流业的运作方式和效率水平,让中国物流变得更加智能、高效、便捷,转型升级空间巨大。资源平台化、运力社会化是物流企业自建平台的发展方向。资源平台化依托于物流企业内联网和供应链内联网;运力社会化,借助社会物流平台走向互联网大分工、大协作。自建平台与各式物流公共平台聚合形成大数据新生产力要素,走向产业平台化,重构物流生态是发展方向。
 
3.物流平台继续成为资本密切关注的领域
       虽然2015年底迎来了资本的寒冬,大家都不看好烧钱模式的物流平台。但2016年发展的实际情况是有许多的旧平台倒下去,同时又有许多的新平台站起来,去年下半年,又有几家大的物流平台获得了新的融资,说明资本从没离开过物流平台,只是从原来的疯狂变得更加理性。资本已经开始从烧钱的B2C模式,转向青睐于拥有巨大发展潜力的B2B模式。物流平台本身的商业模式也在悄悄地发生变化,由纯线上模式转变为线上线下相结合的O2O模式,许多物流平台都在各地设立经营网点,与传统物流企业进行合作,有的还建立了自己的物流园区。所有这些都说明,回归物流的本来面目是物流平台得以生存的保证。
 
4.物流平台与物流企业的互联互通是大势所趋
         俗话说得好“分久必合,合久必分”,从滴滴打车收购优步,可以看出平台经济已经进入到了共享时代。“互联网+物流”也进入强强联合的时代,壹米嘀嗒就是物流企业之间的联合,云鸟与运满满就是平台之间的联合。物流平台之间、物流企业之间、物流平台与物流企业之间必须走互联互通的道路。中国物流与采购联合会建立的联物流平台正是此时因势而生,目前联合了全国60家优质运力平台,链接了300多家A级物流企业,打造了覆盖全国、跨行业,贯穿整个物流产业链的物流平台,为全国物流平台的互联互通奠定了良好的基础。
 
5.无车承运人成为大家炒作的新话题
        虽然无车承运人早就存在,但自从交通运输部发布无车承运人试点文件以来,大家都有点兴奋过头。冷静下来,必须指出的是本次试点主要针对的是平台,主要是解决物流平台开票的合法性问题,无车承运人亟需解决的增值税进项抵扣问题并没有实际进展。从目前各地交通运管部门公布的试点企业名单来看,成为试点的企业类型繁多,数量也不少,与交通运输部的试点目标有所偏离。为什么企业都想成为无车承运人试点单位呢?无非是想获得扶持政策或税收优惠,目前看来这两个梦想短期内可能难于实现。但无车承运人已经成为平台企业和部分有条件的物流企业转型的趋势已经成为必然。
 
6. 物流诚信平台为失信联合惩戒搭建了平台
         从国家领导人、国家相关部委到行业协会、物流平台、物流企业,都认识到物流诚信问题已经成了制约我国物流行业发展的老大难问题,解决这一问题的根本出路在于大家共同努力,众策众力,信息共享,联合惩戒。国家发改委牵头建立了信用中国网站,意图连接中央各部门及地方的诚信信息。中国物流与采购联合会也制定了第一个团体标准《物流诚信共享信息构成要素及交换要求》,并与国家交通平台合作推出了物流诚信平台,这对于解决物流诚信问题迈出了可喜的一步,为物流参与者失信联合惩戒创造了环境和氛围。
 
7.大数据是政府监管方式转变的方向
       2016年9月国务院印发《关于加快推进“互联网+政务服务”工作的指导意见》,是把简政放权、放管结合、优化服务改革推向纵深的政策保证,对加快转变政府职能,提高政府服务效率和透明度,便利群众办事创业,进一步激发市场活力和社会创造力具有重要意义。政府监管转型的方向就是从以统计报表为主的静态监管升级为以运营数据为主的动态监管,确保政府决策的透明及公正性。各方信息显示,无车承运人的税收监管发展方向也将朝着从以票控税、以车控票的方式转变为以数据控税的方式方向发展。
 
8.车联网技术成为商用车具有竞争优势的卖点
        无论是互联网造车还是传统车企搭载互联网,都在表明自动驾驶、车联网等已成为当下汽车行业追捧的热潮,而商用车对车联网的依赖远远超过仅仅是一种出行工具的乘用车。与乘用车相比,商用车在技术上更能反映汽车数字化的趋势,其对车联网、辅助驾驶、自动驾驶等技术带来的运输效益提升更敏感。运输成本和运营效率直接关系到商用车用户的切身利益,提高运输效率,降低成本和排放需要商用车和互联网的结合。2016年,各大商用车企业都在极力宣传自己利用车联网技术在安全驾驶、提升效率、降低成本和绿色排放方面的优势,车联网技术已经成为商用车具有竞争优势的卖点。
 
9.智能物流装备在物流行业的应用越来越广泛
        近年来,“工业4.0”,“智能制造”、“中国制造2025”理念的传播以及电子商务的异军突起,极大地推动了智能物流的发展和应用,中国物流装备市场对于智能化、自动化物流设备的需求日益增大,智能物流成为市场热点并逐渐演化为企业的核心竞争力。
 
        电子商务的快速发展,深刻改变着消费者的购物习惯和企业的运营模式,企业迫切需要加快订单处理速度来应对多品种、小批量、多批次的碎片化订单以及劳动力成本上升带来的巨大压力,“货到人”系统以其突出的存储密度高、拣选效率高、降低劳动强度、节省用工数量等优势成为企业发展的重点方向。AGV、仓储机器人在仓储自动化应用中开始暂露头脚,亚马逊和京东在利用无人机运送快件方面都有许多成功的应用。
 
10.区块链技术在物流行业的应用刚刚兴起
        2016年12月20日,中国物流与采购联合会成立了区块链技术应用分会,目的在于促进区块链技术在中国物流与供应链行业推广应用,推动行业标准的尽快形成,规范区块链技术在物流与供应链领域的产业化发展,加快在行业急需的溯源防伪、中小微物流企业信用建立、增加交易和物流供应链透明度等基础性场景方面的应用。这对进一步发挥创新科技在物流与供应链企业转型升级中的作用具有十分重要的意义。
 
二、2017年物流信息化趋势展望
       2017年,是中国物流行业转型升级最为重要的一年,物流企业如何利用信息化技术提升自己的服务能力,转变自己的商业模式是关系到物流企业能否转型成功的关键,2017年,物流信息化将会快速发展,主要体现在以下四个方面:
 
1.无车承运人试点将促进物流平台的建设
        2017年,随着无车承运人试点工作的不断深入,无车承运人将是物流行业转型升级的一种选择。对于物流企业来讲,最关键的是需要具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力,能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理。对于想转型为无车承运人的物流企业来讲,2017年将面临自建平台还是依托已经成熟的平台来转型的抉择。物流平台互联互通的发展方向,应该给这些企业决策提供了支持,那就是依托现有成熟平台转型,是经济而快速的方法。
 
2.大数据技术在物流行业的应用将会更加深入
        随着政府监管从以统计报表为主的静态监管升级为以运营数据为主的动态监管,物流企业能否适应这一变化关系到企业的生存,物流企业不仅需要有采集数据、传递数据和储存数据的能力,而且要有大数据的意识,要从原有避免数据对监管的开放来规避检查风险,转变为用数据自证经营规范的社会担当。针对目前企业信息各有异同、标准化接口改造难度较大等方面问题,中物联建立的物流业数据备证中心可以提供必要的帮助。
 
3.物流云的发展是构建物流新生态的基础
        不管是制造企业、商贸企业还是物流企业,都有必要建立以自己所拥有的资源为重要吸引力,以平台为载体的物流新生态,促进自我发展。同时,这些私有生态仍需要与物流产业链中其它生态聚集和互为有效利用,共赢发展。因此,物流私有云既保证了物流产业链各方信息的互联互通,又相对保护了自有信息的私密性和安全性,这是构建物流新生 态的技术基础。
 
4.区块链技术在物流与供应链领域的应用会越来越广泛
         区块链与物流产业的三流合一(信息流、资金流、物流)有着天然的联系。互联网将万物信息化,区块链将信息价值化。在未来的10至15年,区块链的力量将突显,将信息价值化,从而推动基于价值和信用的交换更加高效、快捷、公平。随着区块链技术的发展和在物流与供应链领域的应用,必将为促进物流与供应链企业的转型升级做出积极的贡献。
 
作者为中国物流与采购联合会副会长兼秘书长
 
载货车行业:市场需求持续增长
 
潘增友/文
 
一、载货车行业情况
        2016年,在国家稳增长、去产能、去库存政策作用下,国内工业行业供需矛盾有所缓解,库存、销量均出现向好态势,加之国际市场原油、铁矿石等大宗商品行情有所好转,国内工业品价格持续回升。我国工业生产者出厂价格指数(PPI)自2012年3月以来首度转正。同时全国居民消费价格指数(CPI)自2016年8月见底后,开始回升。剔除食品和能源等供给主导的影响因素,2016年核心CPI一直呈现波动向上的趋势,CPI作为消费的领先指标,说明国内消费已经企稳,并且消费升级对于中国经济的带动作用已经开始显现。
生产和销费同时反弹,直接推动生产和投资趋势向好,带动了载货车市场需求增长。2016年共实现载货车销售3107860,销售同比增长8.8%。其中重型载货车销售732919辆,销售同比增长33.1%;中型载货车销售229063辆,销售同比增长14.3%;轻型载货车销售1539820辆,销售同比下降1.2%;微型载货车销售606058辆,销售同比增长11.0%。
 
1.重型货车行业
        2016年在矿产能源价格复苏、固定资产投资增加及物流业运营模式变化带动下,重型载货车市场需求大幅增长。特别是在产品结构上,牵引运输在市场中地位进一步提升。
 
        在细分市场上,2016年实现销售整车161437辆,市场份额降至22.0%;半挂牵引车市场份额连续5年保持快速增长,全年销售387980辆,占重型载货车市场总量的52.9%;非完整车辆销售183502辆,市场份额跌至25.0%。
 
2.中型货车行业
         2016年中型载货车市场需求结束了之前连续4年的回落。在细分市场上,中型载货车整车市场需求同比增长达32.7%,全年整车销售145871辆,占中型载货车市场63.7%,较2015年增长近9个百分点;非完整车辆销售83192辆,较2015年销量减少约7000辆,市场份额降至36.3%。
 
3.轻型载货车行业
       2016年轻型载货车市场继续下跌,全年销售同比下降1.2%。在细分市场上,轻型载货车非完整车辆销售79339辆,市场份额进一步降至5.2%。轻型载货车整车销售1460481辆,市场份额增至94.8%。
 
4.微型货车行业
        2016年微型载货车销量同比增长11%。细分市场上,微型载货车非完整车辆全年首次销售为0,微型载货车行业需求品类单一,少数整车企业掌控市场供应是近7年微车非完整车辆快速减少至0的根本原因。
 
二、载货车进口情况
2016年我国进口各类载货类汽车11960辆,其中重型载货车进口约4860辆,占进口载货车总量的40.7%,与国内重型载货车销售比0.66%,较2015年略降。
 
三、 载货车企业情况
1.重型载货车企业
        2016年前五家重型载货车企业销售600059辆,占重型载货车市场81.9%份额,较2015年的83.2%下降1.3个百分点。前十家企业实现销售706593辆,占市场份额96.4%,同比下降0.6个百分点。
 
        2016年主要重型载货车生产企业销售均实现同比增长,但增速差别大。其中一汽集团实现销售14.8万辆,同比增长达71.7%,市场份额从15.7%增至20.2%,重新回到重型载货第一位置;东风汽车销售14.2万辆,市场份额下降1.8个百份点,排在2016年重型货车销售第二位;中国重汽销售12.2万辆,市场份额下降1.2个百分点,行业排名从第二降至第三;陕汽市场份额和排名没有变化,依然排在第四位;北汽福田市场份额出现2.9个百分点下降,排在行业第五位,是主要企业中下降幅度最大的。
 
2.中型载货车企业
        2016年前五家中型载货车企业销售191434辆,占中型载货车市场83.6%份额,较2015年的82.3%上涨1.3个百分点。前十家企业实现销售223255辆,占市场份额97.5%,同比增长0.1个百分点。
 
        2016年重庆力帆销售达69664辆,同比增长70.7%,市场份额达到30.4%,行业排名从第三位升至第一位;东风汽车实现销售56503辆,较2015年销量同比增长2.4%,市场份额降至24.7%,排在行业第二位;一汽实现销售37187辆,销量下降13.1%,市场份额降至16.2%,排在行业第三位;江淮汽车市场份额同比增长2.5个百分占,排在行业第四位;庆铃市场份额下降2.1个百分点,排在行业第五位。
 
3.轻型载货车企业
         2016年,前五家轻型载货车生产企业实现销售853628辆,市场份额合计55.4%,市场份额与2015年持平;前十家企业实现销售1173797辆,市场份额76.2%,同比下降3.3个百分点。
 
         2016年主要轻型载货车企业中,北汽福田依然以17.5%的市场份额占据第一位,江淮汽车销售同比增长11%,以12%的市场份额排在第二位;江铃汽车销量略有下降排在行业第三位。金杯汽车销售大幅下降59%,市场份额大幅下降5.2个百分点,从2015年第4位,跌至第9位。其他企业在市场份额和行业排名方面没有大的变化。
 
4.微型载货车企业
        2016年排名前五家微型载货车企业合计销售微型货车516786辆,销量同比增长,但市场份额85.3%,较2015年89.6%市场份额,下降4.3个百分点。
 
        2016年主要微车企业竞争格局没有大的变化,上汽通用五菱市场销量增长低于行业水平,全年实现销售251981辆,较同期增长4.0%,市场份额从44.4%降至41.6%,但依然保持绝对领导地位;重庆长安实现销售85003辆,同比下降0.9%,但因2015年排在第二位的北汽福田市场销售同比下降达7.2%,因此在行业排名上,重庆长安从第三位升级第二位,北汽福田降至第三;东风汽车销售71073辆,市场份额增至11.7%排在第四位;重庆力帆微车从无到有,当年实现销售近2.7万辆,市场份额4.4%,排在第五位。
 
四、2017年市场趋势展望
        2017年我国经济依旧处于阶段性回暖过程中,国家投资力度加大、经济转型效果显现和物流结构调整等有利因素,将继续带动载货车市场需求增长。
 
        受新能源产业技术进步影响,载货车电动化进展将取得一定成效,替代能源市场需求预期回暖。预计2017年载货车市场需求将继续保持增长,全年载货车市场需求将回到320万辆以上规模。
 
作者为中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所信息研究部主任



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