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P62 专家详解物流发展前沿趋势

来源:2017年第3期(总第202期) 作者: 浏览:

        9个小时、6大版块、26个演讲、2场互动讨论、32位发言嘉宾,这便是法布劳格公司——一家专门从事物流规划设计与咨询服务的德资企业,于2月25日带来的一场物流前沿趋势研讨盛宴。话题几乎覆盖了物流领域的方方面面,在不同领域专家的解读下,物流行业发展趋势如管中窥豹,可见一斑。
 

一、工业4.0促进智能物流发展

 

工业4.0源自德国,虽然还是一个愿景,目前并不存在,但是没有人能够忽略工业4.0的影响。

 

        三位德国专家——佛山一汽国际物流有限公司质量总监Peter Post、合伙人国际咨询(香港)有限公司创始人Thomas Geiger、SWJ集团董事总经理Christian Borchers在演讲中都明确提到,德国的工业4.0目前还在路上,并没有一个成功案例,但德国企业正一步一个脚印地进行着探索。在物流方面,德国企业从工业4.0下生产物流的组织方式变化、物流人才的培训、物流标准化的建立等角度,向着实现大规模柔性化定制生产所需的物流系统建设迈进,为我们指明了通往未来之路的方向。德国专家认为,相对于德国企业的稳扎稳打,中国企业对工业4.0的热度明显高于德国。

 

       中车株机作为此次研讨会的制造业代表,已经着手对工业4.0或者智能制造进行探索,因此认识也是极为深刻的。该公司副总经理单勇认为,工业4.0的落地分为三个层次:

 

(1)实现数字化制造,从产品设计、物料采购、物流、生产包括售后等在内的产品整个生产链条上的数字化,只有在高度数字化基础上才可能实现智能制造;

 

(2)实现产品智能化,即产品具有智能化的性能,并且生产产品的设备(如机床)也需要智能化,并具备对数据的判断处理等功能;

 

(3)走向物联网,借助RFID、传感器、关键设备接口、网络等技术才能使制造、物流、信息等系统互联互通,实现智能制造与工业4.0。

 

        长春一汽富晟物流公司总经理陈勇及《MM现代制造》总编冯建平谈到信息化、打通信息孤岛对于工业4.0的重要性。将生产数据与其他信息系统贯通,把生产数据导入物流系统,才能为工业4.0打下坚实基础。

 

        《物流技术与应用》杂志主编江宏认为,工业4.0的关键是互联互通,智能物流与智能制造互通互联,应成为当下智能制造解决方案提供商的研究重点。她指出,应该将物流与制造紧密结合,以“物流先行”理念,在工厂建设中引入物流概念做好系统规划设计,方能高效率地实现智能制造和工业4.0。

 

        不难看出,数字化、智能化、信息化,以及设备间、系统间、设备与系统之间的互联互通,将是物流行业在工业4.0或智能制造大环境下的必然趋势。这些趋势的实现,无疑离不开各方面政策的支持,但更为重要的是需要智能物流技术提供支撑。

 

        Christian Borchers在演讲中明确提到,工业4.0所用的技术主要包括射频识别RFID、协作、数据开发、智能工厂(智能生产)、标准化(接口/硬件)等。以RFID技术来说,目前的技术仅停留在产品识别层面,如可实现产品和组件自动识别等,在功能上,具备产品记忆能力,即可读写信息,实现生产中的回溯与信息存档;未来将不断趋于产品智能化,即产品或组件可以在无线感应节点处理信息,它们本身可以携带处理信息,并可以沟通、合作及做决定,通过代理媒介实现智能去中心化、柔性化且由产品主导生产等功能。这也意味着,各种识别技术、管理软件和应用技术等将产生大量需求。

 

       在这些技术演进之下,工业4.0将持续影响以下11大领域:移动设备、物联网平台、位置探测技术、先进人机界面、授权&诈骗探测、3D打印、智能感应器、大数据分析及先进算法、多层客户互动与客户侧写、增长现实/可穿戴设备、云计算。

 

二、聚焦物流标准化

 

       “汽车零部件有近10万种,不同车型的零部件规格大小还不一样。”陈勇的一句话道出中国制造标准化与物流标准化存在的困境,这已成为实现工业4.0的难题。

 

        反观德国,物流标准化程度非常高。根据法布劳格德国公司董事长Gerhard Evers的报告,德国卡车、托盘都是统一规格、形成标准系列的,如一辆卡车刚好可以并排放入两个托盘货物,货车装卸效率很高(装货/卸货时间分别少于20分钟),利于实现带板运输、叉车作业,并且大幅减少人力。在演讲中他问道,中国现在满街跑着各种超规超载货车,严重影响了物流效率,物流标准化率如此低,怎么实现工业4.0?这一反问也让与会嘉宾陷入了思考。

 

        Peter Post在分享一汽大众佛山工厂的物流规划设计、入库、现场管理经验时,强调最多的便是建立标准、固化标准的重要性。该工厂通过引用德国标准,并在中国工厂实施落地,继而形成企业的标准,通过不断地试错,导入标准修正,再试错,再修正,如此往复,最终在第三年实现了工厂生产物流的零差错率。

 

        Thomas Geiger则分享了德国企业是如何通过员工培训来固化标准并认真执行的。据介绍,德国推行标准的物流实训中心实践(Logistics Training Centers),在按照工厂结构真实搭建的培训中心内对各岗位员工进行轮流培训。经过培训的员工不仅物流操作水平大幅提升,而且能够直接胜任工厂内部培训的培训师。

 

        “如果说工业4.0是一条布满荆棘的路,那么托盘标准化将是能让大家在这条路上行走的鞋子。”中国仓储与配送协会副会长王继祥就物流标准化的重要性如此感慨道。他表示,物流标准化的推行必须先从“物”的标准入手,接着是“流”的标准,继而再是“网”的标准、“供应链”的标准、“信息流”和“资金流”的标准,最后实现“整个生态系统”的标准化。

 

        从几位嘉宾的演讲不难看出标准化对于实现工业4.0的重要性。结合前面谈到的工业4.0所需技术,未来实现IT系统接口、通讯、硬件(运输、物流器具、物流设备)等领域的标准化,将是实现工业4.0的先决条件。

 

三、“互联网+”引发物流供应链变革

 

        “互联网+”犹如一股春风,在此春风吹拂下,各个行业一派生机勃勃,物流行业也不例外。“互联网+”对物流的影响不仅仅体现在某一个具体环节,而是整条供应链。中国制造业供应链正悄然改变,物流企业和制造企业在供应链上不断融合。那么,“互联网+”环境下的供应链服务产生了怎样的变革呢?

 

         天津德利得供应链公司运营总监恽绵表示,信息是引领社会进步的关键要素之一,在“互联网+”时代,数据成为第四大生产要素,“互联网+”将成为企业的基础设施,但是供应链的三大需求不会改变,那就是降低成本、提高效率、快速响应。因此,在新经济、新销售及新制造环境下,供应链物流服务从SCM-V1.0 (成本优化阶段,即单个节点的成本优化和效率提升),向SCM-V2.0(供应链物流一体化服务,即供应链优化协同,降本增效,这也是物流真正进入到现代制造业的供应链中),并最终向SCM-V3.0(供应链+服务链服务,即跨供应链服务与供应链相结合)变革。参见图3。

 

恽绵指出,在SCM-V3.0阶段,供应链服务将呈现出两大趋势:

 

趋势一,后制造物流开始外包,如,物流公司不仅帮助客户送货到目的地,还提供产品安装等服务;

 

趋势二,供应链除了连接服务链,还将实现跨供应链优化。跨供应链代表跨订单系统,即全面参与。“供应链的服务方以前是跟着客户走,后来是双方商量着走,现在是一起往前走。”恽绵说。

 

四、冷链物流升级发展

        随着生鲜产品需求扩大,特别是生鲜电商蓬勃发展,冷链物流需求旺盛,被视为物流领域的最后一片“蓝海”。但是,我国冷链物流起步较晚,存在散、小、乱、差等多方面问题,亟待升级发展。

 

         中物联冷链物流专委会研究院院长王国利在演讲中谈到,冷链物流是目前最为主流的概念与业态,主要指利用制冷手段降低特定物品储运微环境温度的物流活动,适用于温热带地区;除此之外,还有温控物流——不仅可以改变微环境温度,还可以根据情况进行升温,适用于任何温度带;还有更为严格的品控物流,在农产品物流领域,品控是最高要求,除了要满足特定物品的温度要求外,还要注意在储运过程中防止对物品的挤压、震荡、串味及合理分区等问题。

 

          基于冷链物流的重要性,商务部将冷链物流纳入三大示范工程,与托盘单元标准化、追溯体系一起获得中央财政试点扶持资金共计6.4亿元。接下来,有关部门将逐渐建立“两段式”(竞争—竞合)物流体系;做好冷链仓、干、配、销等环节工作;实现冷库、冷藏车、冷柜(即冷储、冷运、冷销)联网;以及各冷链物流企业及冷库的标准认证。

 

五、多式联运与协同共享

        “竞合是起点,和合才能共生”。这是潍坊市商务局某领导的演讲主题,反映了物流行业的发展趋势之一——协同共享。

 

        民航快递有限责任公司市场营销部总经理张志鹏指出,航空货运业正逐步向快递物流业转型升级,其表现为:(1)航空公司加快推进两端延伸,通过提供服务终端客户的物流产品,扩大价值链,获得竞争优势;(2)发挥速度优势,发展生鲜电商、药品冷链、活体动物等特种货物运输,增加收益;(3)亟待建立更广泛的跨界合作关系,打造产业生态系统。在这种转型升级过程中,由于中国航空货运行业价值链冗长繁杂,面临如何保障货物安全、如何按计划快捷运输、如何应急响应等诸多难题,因此需要专业化的分工、专业化航空运输、专业化铁路运输、专业化地面运输协同合作。并且,这里提到的协同不仅仅是指不同物流环节的协同,还包括RFID、VR、运力管理系统、EDI电子数据交换、车辆APP等新技术,以及TMS+WMS+云计算所构成的一站式运输及仓储管理系统的协同应用。

 

        除了航空货运,中国铁路总公司天津第三设计院副所长高明明、中国铁道物资流通协会副秘书长韩宏,围绕铁路部门如何建立以铁路运输为核心竞争力的铁路现代物流服务体系做了介绍。铁路货运场站正由传统货场、集装箱中心站转变为综合货场,并加快向现代铁路物流中心转型,发展多式联运、构建联合运输链条将成为今后铁路部门的工作重点。韩宏还分享了铁路物流基地建设2015-2017规划、铁路商品车物流基地布局“十三五”发展规划以及铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划的主要内容。

 

        芜湖共生平台公司董事长卢立新则从物流平台角度对物流协同共享的趋势和价值进行了分析。东杰智能软件(深圳)总经理吕漫时则表示,基于互联网思维和协同共享的理念,东杰携手法布劳格正在准备推出智慧云平台——物流芸医。在该平台上,将实现从物流园区、立体仓库,到物流标准、金融保险、物流软件,再到企业物流优化案例等经验分享,打造多方协同共赢的物流生态圈。

 

         无疑,未来不论工业4.0、智能制造,还是物流业自身的发展,体系+专业+协同,才能实现最终的共赢!

 

六、物流行业发展趋势

         对于中国物流的发展趋势,各演讲嘉宾都或多或少提到其所在领域的发展变化,而北京物资学院何明珂教授作为业内知名专家,对中国物流发展趋势做出了更加细致全面的总结。他认为,中国物流将迎来以下11个方面的改变:

 

(1)公路、高铁、航空物流会得到更快发展;

 

(2)中西部和农村物流基础设施建设会加大;

 

(3)中国物流基础设施和技术将全面升级;

 

(4)制造业物流资源整合外包将加快;

 

(5)物流企业将进一步专业化、网络化、平台化、智慧化;

 

(6)城市共同配送公交化将产生;

 

(7)农村物流资源将会整合;

 

(8)跨界经营将会得到遏制(短期跨界或许能赚钱,但不够专业的迟早会被逼出局);

 

(9)电商对物流配送的发展将渗透到传统行业;

 

(10)资本对物流的推动作用将进一步扩大;

 

(11)物流服务将更好、更快、更便宜。

        不难看出,物流行业作为国民经济支柱性产业,仍将在未来很长时间内迎来快速发展。在此过程中有哪些值得关注的投资方向呢?几位与会嘉宾分享了自己的观点。王继祥非常看好物流技术装备与城配物流,以及对零售业态进行重构的企业。他认为,快递业的增速大幅高于电商的增幅,新的增长点来源于哪里值得深思,这也是值得未来投资关注的方向之一。

 

         青岛日日顺物流副总裁吴英杰、青岛日日顺物流投资发展小微平台CEO王岩峰则非常自信地表示,中小件快递已经标准化,快递企业也纷纷上市,紧随其后上市的很可能是德邦等干线企业,而日日顺这样专注于大件物流的企业则更有增长潜力。其次,农村物流拥有广阔的市场空间,发展潜力无穷。

 

         同样值得关注的是跨境电商物流。自由港科技CEO杜宏林表示,跨境电商对物流的要求是省心、送达安全、高效、省钱。因此建立跨境电商物流服务体系需要从以下四个方面着手:(1)互联网+物流信息+服务送达;(2)物流整合服务,即为消费者提供一站式(上门/到门)服务;(3)互联网+各种解决方案,并对各方案进行比较、优化;(4)服务担保、保险。因此,从跨境电商物流体系的建设需求来看,同样蕴藏着巨大商机。




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