往期浏览

您的位置:首页 往期浏览 焦点报道内容页面

P56 新需求带动新发展

——2016年中国物流装备市场回顾与2017年展望(下)

来源:2017年第4期(总第204期) 作者:本刊编辑部 浏览:

        随着“互联网+”、“中国制造2025” 等国家战略利好政策的推进,以及企业对信息化、自动化、集约化的需求不断增长,中国物流装备市场逐渐展现出一些新的趋势变化。本期我们主要对自动仓储系统、托盘、AGV等领域进行了回顾与展望分析。
 
  我们看到,经过多年持续不断的创新发展与技术融合,自动仓储系统已逐渐成为企业信息技术和先进制造业结合的重要组成部分,也是智能制造中整合企业物流、工艺流、信息流的关键因素。而自动仓储系统的建设与发展,离不开智能物流装备、标准化物流器具、物联网技术等一系列软硬件的支撑……
 
  新需求正在带动新发展,新变化正在重塑新未来。
 
 自动仓储系统保持增长态势迎来更大机遇!
 
作者: 刘学军 李成友/文
 

        随着“互联网+”、“中国制造2025”等国家战略利好政策的推进,以及企业对信息化、高效生产、集约化仓储配送需求的不断增长,自动仓储系统得到了越来越广泛的应用,其涉及领域也不断扩展。配合企业生产各工艺环节,形成了以制造为核心的自动化物流生产系统,如烟草工业、制药、印钞、造币、电子、家电、大健康、新能源等行业;沿生产的下游进入到流通、消费环节,形成了以配送为主要功能的自动化物流系统,如烟草商业、医药配送、商超、电商、快递等行业。

 

         经过多年持续不断的创新发展与技术融合,自动仓储系统已逐渐成为企业信息技术和先进制造业结合的重要组成部分,也是智能制造中整合企业物流、工艺流、信息流的关键因素。

 

一、2016年自动仓储系统市场需求

        2016年,我国经济形势总体运行缓中趋稳、稳中向好,从经济结构转型来看,供给侧改革、经济结构调整和新能源政策对自动化仓储系统市场影响较大,总体上有利于促进自动化仓储系统的总量增加。自动仓储系统所具有的自动化程度高,节能、安全、仓储密集,作业效率高,可实现无人值守等显著特点为市场应用提供了必要条件,原有众多物流厂商的努力和新物流厂商的加入都为自动化仓储系统的市场开拓、行业延伸、总量增加做出了贡献。

 

        从近几年的发展趋势来看,由于全社会劳动年龄人口增速持续下降,土地成本的持续大幅上涨,愿意从事传统物流作业的人员比例不断下降,物流人工费用逐渐上涨,导致企业物流成本不断上升,各方面压力不断增加,削弱了企业的竞争实力,促使很多企业特别是物流费用占比较高的企业对自动化仓储系统的需求进一步扩大,自动仓储系统也由相对集中的经济发达地区扩散到全国甚至海外更广泛的区域,并且从高利润或高附加值或特殊行业扩展到一般行业,总需求量不断增加。

 

        从自动化仓储系统受到越来越多业主重视和选择原因分析,主要是基于物流存量规模不断扩大,质量追溯管控,促进企业信息化平台建设,提升企业运行效率和管理水平,减少库存资金占压,加速资金周转,旧库改造扩能提质升级,优化企业内部物流和供应链物流,企业流程再造升级等各个方面,根本还是归结于自动化仓储系统作为现代物流主要代表的价值体现,即时间效益和空间效益。

 

二、2016年自动仓储系统发展分析

        自动仓储系统作为现代物流系统供应链和制造企业生产过程的核心,不仅需要探寻更高的空间利用率和更大出入库能力,而且也需要在企业信息化管理与生产工艺方面实现对接,以使自动仓储系统与企业的工艺流程结合更为紧密,一方面产生了功能变化,另一方面相关设备也随之而变化。

 

1.自动仓储系统功能延伸

         自动仓储系统越来越多的定位为供应链环节的信息和物料处理中心,规划建设集多种生产工序为一体和呈现多功能化运作,综合使用率更高。采用自动分拣设备、自动装载、自动包装设备,在检测、识别技术和控制技术的支撑下,使自动仓储系统演变为企业库存控制中心、调度中心、管理中心和增值服务中心。自动仓储系统既可以满足存储和物资管理的需求,又将制造工艺通过搬运输送设备有机结合起来,将物流管理与制造工厂管理一体化,由自动仓储功能扩展为生产过程的调节、检验、集配、拣选、配送等功能,使孤立的生产制造工序通过物流技术和物流装备连接为智能化生产的有机整体。

 

2.堆垛类设备

         巷道堆垛机作为自动仓储系统的核心主流设备,虽然针对市场需要早已开发应用了单立柱、双立柱、单深、双深、单货位、双货位等不同结构类型的产品,以及为应对不同使用场合下功能变化的各类型产品。但从实际应用案例看,占比较多的市场需求依然集中在托盘类产品,且为争取更多的仓储容量和搬运效率,巷道堆垛机的发展方向依旧为高度和速度;另一方面,针对件箱类物料的高速堆垛机,其需求增长速度也是相当快的。

 

3.搬运输送类设备

        为应对市场不同应用环节的需要,与自动仓储系统配套的搬运输送类设备(如辊道输送机、链式输送机、带式输送机、积放输送机、无动力输送机等)主要分为可实现一定柔性快速调度的搬运小车类(如穿梭车、AGV)和多通道作业或密集缓存排序出入库作业的输送类设备。从规划设计角度,由于建筑材料、结构等技术的升级和广泛应用,工厂车间面积越来越大,建设周期也越来越短,这也就间接缩短了设备的供货周期,倒逼物流装备生产企业向产品标准化、系列化方式进行产业升级转变。

 

4.仓储分拣设备

        随着成熟的自动仓储分拣技术创新和发展,以及物流设备的集群化产业生产,配有拣选工作站和库边拣选的自动仓储系统深入到更多的劳动密集型制造企业,除了缓解用工成本上涨压力外,可以快速、及时、准确并自动地将生产所需原材料、配套零部件送达生产线、装配线,可以自动快速地实现“货到设备”、“货到人”等JIT作业模式,从而满足生产制造和分拣配送对时间响应越来越快和精益生产的需求。

 

5.集成配套设备

        系统集成呈现多样化,设备类型众多,控制更为复杂。比如,堆垛机集成摄像监控系统实现存取货物状态的检测记录,或者集成照相系统和无线传输实现在库货物查看和拍照记录;激光刻蚀二维码及特殊图像识别技术的应用,为部分生产制造企业中特殊物料的信息化管理提供了解决方案,降低了系统建设和运行费用。

 

三、2017年自动仓储系统展望

        2017年是实施“十三五”规划的重要一年,也是供给侧结构性改革的深化之年。自动仓储系统作为企业物流和生产管理首选的部分,对于企业产业化转型升级有着至关重要的作用。综合各方面因素判断,自动仓储系统在2017年仍将保持稳中向好、继续增长的基本态势,面临诸多发展机遇。

 

1.发展方式加快,强化变革创新

         随着物流企业兼并重组、联盟合作案例增多,跨界融合、平台整合,经营模式不断创新,强化领先企业竞争优势,市场主体将趋向集中,有利于自动仓储系统企业实力的增强;轻资产的平台、联盟、加盟、合作等发展方式潜力较大,新理念、新模式、新业态不断涌现,也在一定程度上推动自动仓储系统应用市场的集约发展;细分物流市场互相渗透,市场边界渐趋模糊,各类企业深入推进平台战略,平台型企业整合提升,强化货源组织和服务体验,线上线下深度融合,物流企业融入制造、商贸企业供应链,开展供应商管理库存、物流仓配一体化、供应链金融等业务,优化供应链协作关系,同样为促进自动仓储系统拓展带来更加广阔的空间。

 

2.“互联网+”高效物流深入推进

        以“互联网+”高效物流为标志的“智慧物流”加速起步,高效物流引导物流业与互联网深度融合,催生大量新的业态和模式。以自动仓储系统为基本构成要素的智能仓储在快递、电商、冷链、医药、新能源等高端细分领域快速推进。随着消费对GDP的贡献占比增加,城镇化水平持续提升,与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长,货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、虚拟现实技术、增强现实技术、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术极有可能在物流行业得到广泛应用,对自动仓储系统市场的促进也是不言而喻的。

 

3.冷链物流需求持续增长

         我国作为农产品生产、消费大国,一方面随着收入增加和生活水平提高,消费者对生鲜产品、冷冻食品的需求在增加,另一方面食品安全问题引发深切关注和日益重视,消费者愿意为更安心的产品、更可靠的服务埋单,冷链物流的需求也越来越旺盛。但由于区域经济发展的不平衡、冷链物流体系的缺失、基础设施和技术的落后,需要始终处于低温环境下的特殊供应链体系产品市场化流通程度较弱,这也正是我国冷链物流行业面临快速发展的机遇。为此,众多的企业正在加大研发投入,未来会有更多、更大、更先进的冷链自动仓储系统诞生。

 

4.传统产品升级

         从总体来看,自动仓储系统涉及到的多数产品还存在规格单一,工艺水平、标准化程度落后,同质化竞争恶劣,高品质产品生产规模不足等明显问题。这一方面将影响我国自动化物流装备的市场竞争力,导致国内一些先进、大型的项目被国外企业争得;更为重要的是,若这种情况不能快速改善,还将影响我国国民经济的发展。因此,提高传统产品的技术含量,发展产业化水平是未来相当长一段时间的发展方向。

 

5.关键技术发展

         自动仓储系统主要应用自动化设备,自动仓储技术主要表现在高速度、高效率、高安全性和高可靠性等方面,这是我国物流今后的主要发展方向。

 

        高速度主要集中体现在堆垛机、输送机、分拣机等自动化设备方面。比如开发速度超过300m/min的托盘式堆垛机,超过400m/min的穿梭车,超过150m/min的分拣机等,我国在这面的技术水平与国际水平还有一定的差距。尽管在有的公司试验线已经试验成功,有些指标也达到了国际先进水平,但由于技术积淀、应用经验、稳定性、可靠性等方面的差距,距离大规模实际应用还有很长的路要走。

 

         高效率主要体现物流处理能力方面,包括分拣能力超过20000件/h的高速分拣机,综合输送达到2000件/h的输送机,效率达到10000件/h的输送合流技术,以及效率大于100托盘/h的高速堆垛机等。

 

        高安全性主要体现在运动类设备对维修、维护人员甚至异常进入危险区域的人员的安全防范,愈来愈多的项目都提出这方面的要求,迫使系统规划和单机产品设计的时候就必须加以考虑,比如巷道内运行区域内的主动障碍物检测。

 

       对于一些特殊的应用场景,高可靠性是比较重要的考虑因素,一方面要求设备自身的可靠性要非常高,另一方面,系统规划就要对保证系统的高可靠性有相适应的解决方案。

 

        除此之外,开发自主研发的AGV、机械手等,也都是今后的主要发展方向。

 

        总之,高、新、尖技术的研发和应用将是未来发展的主流,也是体现物流供应商的核心竞争力之一。

 

6.系统集成化技术的发展

          我国自动仓储系统的发展还体现在系统集成化方面。未来的物流系统也将面向规模化、自动化、智能化等方面发展,越来越多的企业随着生产规模的扩大,不断调整、提高生产线的布局和能力,随之而来的则是体量越来越大的自动仓储系统,超大物流配送中心的建设,给系统集成化技术带来了新的挑战,提出了新的要求。系统集成化技术涵盖面十分广泛,包括了各行各业,如系统规划、流程设计、设备选型、土建配合、项目管理、系统接口等各种专业的复杂的系统工程。因此,企业在选择物流系统集成商的时候,成功实施经验就显得非常重要,承担过大型、综合、复杂工程的国内外大型集成商必将成为这方面的主力军。

 

        展望未来,现代物流业必将在我国大力推动重点领域突破发展过程中协同发展的横向纽带,实现自身的跨越发展,作为现代物流主要代表之一的自动化物流系统将始终保持一定的增长需求态势,迎来更大的发展机遇。

作者单位为昆明昆船物流信息产业有限公司

 

托盘行业整体呈现上升趋势
 
 孙熙军 /文
 
        当前,中国的托盘行业属于新兴产业,正处于上升阶段,庞大而迅速增长的需求量助托盘企业一臂之力。2016年,尽管中国经济下行压力较大,但在国家各级政府的大力推动下,托盘企业克服重重困难,整体呈现出上升的趋势。
 
一、2016年托盘行业发展回顾
         据统计,截至2016年6月,中国托盘市场保有量达到11.4亿片,较2015年底增长6082万片,其中1.2m×1.0m标准托盘市场占比达到25.5%左右,较2015年底提高0.5个百分点。标准托盘租赁量达到1680万片,较2015年底(1460万片)增长15%左右。
 
1.商务部、国标委等部门继续推进托盘标准化工作
         2016年是商务部与国标委推行的全国商贸物流标准化专项行动计划第三年,中国托盘行业的标准化程度持续提高。
 
        从2013年起,商务部开始高度重视托盘在商贸物流发展中的重要性,先后出台了《关于促进商贸物流发展实施意见》、《托盘循环共用系统建设发展指引》、《商贸物流标准化专项行动计划》等多个文件;两次召开“全国商贸物流工作现场经验交流会”,要求省、市、自治区商务部门以托盘为切入点推行物流标准化;以“托盘托起未来”、“托盘标准化与托盘循环共用”为题,编制宣传片和宣传材料,大力推进托盘在城市配送中的应用,使许多地方省、市的带托配送推动超市连锁物流设施标准化改造和上下游企业托盘循环共用,以托盘为基础的单元化物流,创新了超市连锁的订货模式,大幅提高了快消品的配送效率。
 
         从2014年开始至2016年底,商务部已经发布了二批试点企业、三批标准化试点城市,32个全国主要经济节点城市成为了商务部的试点城市。在2016年底各地商务部门及全国各行业协会上报了第三批标准化试点企业名单,有望在2017年第一季度公布。现在,全国商务系统都已行动起来,紧紧抓住托盘标准化,促进物流设施、装备标准化和城市配送托盘化。
 
        在物流标准化试点工作的影响下,近年来,我国托盘标准化更新速度不断加快,标准托盘市场需求持续增长,标准托盘市场占比快速提升。据中国物流与采购联合会托盘专业委员会(简称“托盘委”)测算,2016年上半年,1.2m×1.0m的标准托盘市场占比达到25.5%左右,较2015年底提高0.5个百分点。
 
2.构筑中国托盘质量保障体系
        “中国托盘质量保障体系”包括三大块,一是托盘标准的制订和修订。2008年国家标准“联运通用平托盘 主要尺寸及公差”出台。2013年修订了“联运通用平托盘 性能要求和试验方法”,新制订了木质平托盘、木质及木质箱式托盘等多项国家标准。这些标准的制修订为托盘质量认证提供了依据;二是托盘的质量检验和测试。这项工作需要有国家资质的检验测试机构参与;三是托盘质量的制度保障。比如托盘质量的认定机构,评价系统及操作规程等。而此项工作必须公开、公正、公平,必须得到行业公认和企业认可,必须符合国家政策导向,如低碳环保、节能减排、循环利用等。
 
        2012年3月在托盘委召开的全国托盘工作会议上,围绕托盘质量保障体系问题进行了热烈讨论,会后又广泛征求了相关行业、企业意见,并成立了托盘质量认证工作调研小组,于2014年9月展开了全国、全行业性调查研究,2016年继续深入开展可行性调研,提出了实施方案,包括:框架体系、总体规划、实施方法、效果分析预测等。
 
         截止2016年底,全国五大类托盘企业,获得“托盘质量认定”资格的企业有30余家,这30余家托盘生产企业近几年在引领中国托盘标准化和提高托盘质量方面发挥了积极作用。
 
3.托盘标准制修订
        经过十几年的努力,托盘标准化已经取得长足进步,无论在生产中标准化托盘占有的比例,还是在市场上,以及租赁行业中,标准化托盘成为托盘应用主流的时代即将到来。
 
        为了推进托盘行业规范化运作,促进标准托盘广泛利用,托盘委努力创新托盘标准的制修订工作。在中国物流与采购联合会标准部的指导和帮助下,托盘委把托盘标准的制修订工作看作一项系统工程,全面考量、系统设计、整体创新,力求各类托盘标准匹配衔接。从单元化物流的角度出发,把托盘标准放到单元化装载、物流作业、供应链管理中去,与叉车、货架、集装箱、包装、配送等相关要素统一考虑,使国外标准与国内发展现状相结合,托盘生产与托盘用户企业结合,全方位、立体式创新设计,五年期间托盘委组织开展了16项托盘标准制修订工作,得到了业内外好评。
 
4.“单元化物流”引起物流企业决策者广泛关注
        近些年我国的经济社会发展现状表明,物流滞后于生产和消费,但其地位和作用越来越突出;物流的效率提高、成本降低以及服务水平的改进是物流的主要矛盾所在;除了提高物流管理和技术水平外,物流装备的利用率和应用水平是解决物流效率和成本的重中之重;物流标准化、单元化、模块化和智能化是解决物流效率和成本的主要出路;由此可见,单元化物流概念的兴起和引以关注是物流发展新阶段的必然现象。而单元化物流的基础器具是托盘和集装箱。
 
        2016年6月,中国物流与采购联合会托盘专业委员会在商务部的指导下在北京召开了“第三届单元化物流企业家论坛”。参加论坛的代表除了托盘生产企业以外,大部分是托盘用户企业,包括超市连锁、第三方物流、货架、叉车等物流装备生产商以及物流系统集成商等。大家聚到一起,针对单元化物流议题展开深入交流与探讨,形成关注度高,有共同语言、共同兴趣和共同目标等氛围。
 
5.托盘生产企业生产方式转变
         随着土地成本上升、用工成本上升,用户单位对托盘质量要求的提高,对托盘生产企业的服务提出了更高要求,最近几年越来越多的托盘生产企业把机械化生产托盘作为企业提升的一个抓手,目前国内托盘生产企业已经引进了多条国际先进的自动化生产线。国产的生产线也已经逐渐成熟,有多家企业购买并使用。今后这类的机械设备在国内也会越来越多。
 
6.“亚洲托盘系统联盟”工作务实展开
       “亚洲托盘系统联盟”成立于2006年,是以中、日、韩三国为主体,11个亚洲国家为成员的国际化托盘组织。该组织致力于亚洲各国的托盘信息交流、托盘标准制订、托盘企业合作等。托盘委主任吴清一教授从2014年9月任轮值主席后,坚持务实合作,坚持国家主权和利益。2016年6月在北京召开的“第十一届亚洲托盘系统联盟会议”上,以亚洲托盘发展方向、目标及战略为主线,讨论研究亚洲托盘统一标识和互通互联问题,经过反复商讨,决定2017年确定亚洲托盘统一标识并开展亚洲托盘质量认证工作。这是一项涉及国家战略意义和国家经济利益的大事,中国必须坚持原则,坚持国家主权和话语权,与亚洲各国合作、结盟、共赢。
 
7.“中国托盘国际会议暨全球托盘企业家年会”成功举办
        “中国托盘国际会议暨全球托盘企业家年会”从2006年起,已举办了11届。第11届年会于2016年11月在浙江温州举办,作为纯专业性会议,越办越有人气,越办越受欢迎,本次的会议规模创历届之最,其原因之一是会议的实效性。每次会议的主题和讨论的内容对参会者都有实际效果,使他们能切身感受到会议的作用和参会的收获。大家围绕主题,讨论当前大环境下托盘企业怎样才能继续生存和发展等内容。参加会议的美国、德国、丹麦、马来西亚、日本、韩国、台湾等10多个国家和地区的托盘生产企业、用户企业、托盘租赁企业、托盘机械制造企业的决策者以及政府官员、专家学者聚在一起交换信息、交流经验,为全球托盘事业的发展献计献策,会议气氛高潮迭起,互动交流精彩纷呈,充分体现了托盘大家庭的团结互助、积极进取、合作共赢的精神面貌。与往届会议不同的是,本次大会托盘用户企业与会代表人数达到40%以上。
 
8.“中欧托盘标识互认、互联互通”工程启动
         随着“一带一路”战略的推进,中欧列车已经成为重要的物流项目,但是目前在列车上的带托货物都是使用欧标0.8m×1.2m规格的托盘,对于中国“一带一路”物流体系建设事业是非常不利的。2015年10月,吴清一主任率团出访欧洲,与欧洲托盘协会经过友好协商,双方决定启动“中欧托盘标识互认、互联互通”工程。该工程的最终目的是实现中国和欧洲生产的标准托盘能做到标识互相承认、质量互相认可,做到无障碍通关,以便为扩大中欧贸易往来创造更良好的条件。而目前的情况是,中国发往欧洲的带托货物,必须带有欧洲托盘协会的标识才能进入欧盟各国,这很不平等,也严重影响中国商品开拓欧洲市场。此项工作对于“一带一路”中国物流标准的推进也有重要的意义。
 
二、2017年托盘行业展望
         2017年,随着商务部的全国商贸物流标准化专项行动计划继续推进,托盘循环共用将是重头戏。在前后共三批重点推进企业(含平台)和重点推进协会的基础上,指导开展标准化相关工作。通过逐批推进物流标准化试点,以托盘标准化为核心,降低中国社会物流总费用占GDP比例,加快企业积极推动托盘社会化循环共用模式步伐,探索推进社会化托盘共用系统。
 
       实现托盘的标准化,标准的制修订工作一定要加强。
 
        2017年随着中国天然林全面禁伐的实施,国内木材资源短缺的状况会越来越明显,使得2016年进口木材的价格全面上涨,国内木托盘生产企业面临着较大的原材料上涨压力加大,也会促进木托盘行业的洗牌,小微企业会越来越少,大中型木托盘生产企业会采取各种措施来减少原材料价格上涨带来的压力。很多木托盘生产企业会从原来的单一采购国内木材供应商供给的原材料,转向主动到木材供应地进行采购。同时,为了提高生产效率,越来越多的生产企业会增加托盘机械生产设备,提高标准化托盘生产比例,进行规模化生产。
 
       总之,2017年托盘行业会迎来新一轮的挑战,同时也会促进托盘企业的升级改造。
 
作者为中国物流与采购联合会托盘专业委员会副秘书长
 
 
自动导引车市场空间巨大需求引领创新
 
 王玉鹏 /文
 
         2016年,机器人投资热潮依然在国内涌动着,作为机器人领域最具柔性的自动化装配及搬运设备,自动导引车(Automated Guided Vehicle,AGV)也受到越来越多的关注。
 
一、市场情况
        纵观2016年AGV的整体发展状况,按笔者综合行业信息后进行的保守估计,全年国内AGV的市场销售总额约为9亿元人民币。其中传统AGV产品的需求市场增量有限,在销售额方面保持着约20%~30%的增长;新的增量市场仍在酝酿期,包括仓储机器人、货架车等等,2016年还处在测试阶段,爆发点会在2017、2018年左右,届时其需求量会有一个较大增长。从全行业来看,能接近产值亿元的企业,在2016年可能增加一两家左右,其他基本上都在3~5千万元的规模。
 
        由于AGV的单车价值差别很大,高价值产品价格可能上百万元,低价值产品仅有3、4万元,如果按台数来算的话,无法真正反映整个AGV的市场状况。因此,业内习惯按销售额来估算行业发展情况。整体来看,整个市场中,20%的中高端AGV产品约占据了80%的业务额。也就是说,有的厂家可能仅卖出了400~600台AGV产品,而销售额则能达到2~3亿元,而有的厂家可能卖出了1000~2000台,销售额却仅有几千万元左右,差距很大。
 
二、企业情况
         虽然国内AGV产业起步较晚,但发展迅速,特别是在机器人投资热潮的带动下,使其成为一个比较火的行业,相关企业成长很快。在AGV相关技术方面,国内企业一般采取对外引进和自主研发两种方式,目前国产AGV产品已能满足80%~90%的国内市场需求,可以说占有绝对主导权,完全没有必要妄自菲薄。
 
        过去一年,专业从事AGV的某一领域的企业在增多,实力在增强,也就是“细分为王”的状态逐渐体现明显。比如有些企业专注做某一种功能的AGV车,因其专注度更高,在研发投入、团队凝聚力等方面更足,发展得也就更快,其影响力也会逐渐加大。
 
三、应用模式
         在AGV的应用模式上,依然还属于传统模式:一是主要用于工业生产线上的物料搬运环节,如生产零部件的装配以及物料的周转;二是在自动化仓库当中,与其他设备对接进行配套使用。目前,AGV的应用主要以这两个为需求市场组成,但AGV厂家也在关注着新应用模式的替换或者创新。那些以前从未应用过AGV的行业,突然发现可以利用AGV将传统模式替换掉,例如自动停车库、电商物流分拣等等。这些新模式是所有AGV厂家最关注的,未来具有一定的上升增长空间。
 
         现在大家都在谈论工业4.0,实际上AGV的应用模式就是基本围绕工业4.0展开的。智能工厂、智能制造、智慧物流是工业4.0的三大主要部分,AGV在其中都能发挥重要作用,因此市场潜力巨大。谈到未来对AGV需求比较大的行业,个人比较看好的是,电商无人仓的建设和传统生产线上的物料配送。
 
四、供应商变化
        在国内领先的AGV厂家中,如昆船、机科、新松等,基本都拥有自己的核心业务领域。其中,昆船在烟草行业,机科在金融、造纸行业,新松在汽车行业等都拥有很强的实力,而新近的一些厂家则将电商物流等作为了发力点。
 
         当前的AGV供应商中正在发生着一种新变化,有些物流系统集成商纷纷成立专门的部门或团队来开展AGV业务,这样的趋势在叉车类企业中也很明显,特别是一些国内叉车企业通过设立相关业务部门,主做与AGV功能基本类似的无人激光叉车。
 
         个人认为,关于无人激光叉车,其市场空间非常大。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会发布的数据,国内电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储叉车)2016年的销售量为141525台。如果将其中的1%改成自动的AGV,就有1400多台的量,这对于AGV市场而言已是一个相当大的数字。可以预见,叉车、拖车等企业,其产品向AGV转化的趋势非常明显。而在应用方面,一些新建厂房和老厂改造过程中,在进行无人化设计和规划产线的时候,都已经考虑到无人叉车了,未来市场潜力十分巨大。
 
五、技术研发
        作为新松而言,非常重视AGV产品的技术研发,目前拥有一个约30多位软件人员的研发团队,其重点目标放在新的导航方式的研发上。因为AGV在技术层面的研发方向,主要是导航方式、传感器技术、伺服控制技术、系统集成等,其中重点就是是新兴导航技术的研发。
 
        现有导航技术,大多还依赖于有标记的磁条、磁钉、反光板等等,未来趋势是无标记导航,如自然轮廓导航,从而更加适应复杂开放性的动态环境。在这方面,新松也在加大力度进行前期技术储备,包括一些工程应用案例正在进行调试。在系统软件方面,AGV工具化的趋势非常明显,调试平台是开放的,以便于客户使用和维修,同时缩短工程实施的时间。在产品性能方面,新松在AGV的研发方向是逐步向高速、高精度、高负载发展。
 
         此外,在产品研发方向上,新松会重点关注两方面,一是能够进行人机协作、复合型的AGV产品,例如在AGV车上装配机械手,然后进行一些拣选工作,这也是一个拥有广阔市场前景的发展方向;二是新松也在积极布局无人仓机器人。这方面存在的挑战性很大,尤其是当一个仓库中有成百上千台机器人同时运行的时候,如何构建一个科学完善的系统就需要作更多的工作,包括一些前期的仿真、数据算法。为了避免碰撞、拥堵,其优化的调度算法十分重要,这也是一个很大的技术难点,需要下一步去攻克。
 
六、未来展望
        结合AGV市场全年发展和2016亚洲国际物流技术与运输系统展览会上的情况来看,导航方式上趋向于无路径自由导航,成为AGV市场需求发展趋势之一。此外,新零部件的国产化,将使AGV的应用成本大幅降低。
 
        很长一段时间以来,AGV难以在市场中广泛推广,原因之一就是成本比较高。这与AGV并非标准产品,不能形成产量批量化有很大关系,另外也与国内的AGV产业链不完善,大部分零部件依赖于进口有关。如果国内的产业链逐步完善,有企业能够做好导航、伺服、电池、激光防护等零部件,这样就可能使AGV整体价格大幅下降,对于AGV在国内市场的推广来也是有益的。
 
         我们相信,未来几年中国的AGV市场依然拥有较大的增长空间,无论是销售额也好,还是台数也好,个人估计都能有30%以上的增长。这主要基于两点,一是无人仓的建设,二是一些新应用模式的出现。AGV的传统应用领域,如汽车行业依然会保持增长。而随着无人仓的建设,对于AGV的需求规模将逐步扩大,甚至有50%以上的AGV市场需求将应用于此。
 
作者为新松机器人自动化股份有限公司智能移动事业部副总经理
 
 
物联网技术和市场驱动创新应用
 
 王继祥 /文
 
         2016年,物联网迈向2.0时代,全球物联网生态系统将加速构建。在我国,过去物联网的发展一直由政府主导,新一届政府也将物联网作为重点产业打造。国家“十三五”发展规划中明确提出“要积极推进云计算和物联网发展,推进物联网感知设施规划布局,发展物联网开环应用”。随着物联网应用示范项目的大力开展,“中国制造2025”、“互联网+”等国家战略的推进,以及云计算、大数据等技术和市场的驱动,激发了我国物联网市场的需求,推动了物联网技术创新,带动了中国物流行业物联网应用的快速发展。
 
        值得一提的是,2016年国家权威部门出台的“互联网+物流”发展战略,为物流行业物联网技术应用创造了极为良好的发展环境,让现代物流业成为物联网应用最重要的行业之一。在这一背景下,2016年智慧物流产业链全面发展,形成设备、应用、平台、数据产品服务多层级多维度发展态势,形成了物联网在智慧物流系统普及应用的巨大市场。
 
一、2016年物流行业物联网创新趋势
1.大数据为智慧物流赋能
         物联网技术实现了“天网”与“地网”的互联互通,可以使网购大数据通过在互联网中集合、运算、分析、优化、运筹,再通过互联网智慧分布到整个实体物流系统,实现对现实物流系统的管理、计划与控制,实现大数据对现代物流体系的赋能。2016年物流行业大数据在电子商务物流方面的应用成为菜鸟物流的核心竞争力,对缓解“双11”物流配送高峰的压力做出了巨大贡献。
 
         大数据为智慧物流赋能体现在很多方面。一是大数据预测,可以让商家客户实现物流先行,根据大数据预测结果提前按计划布货,按计划优化配置物流资源,实现库存前置,减少随机和零散需求的配送压力。二是物流大数据可以实时优化和运筹物流资源,引导物流公司提升物流配送效率;三是物流大数据可以为客户快速智能补货提供基础数据支撑,让客户增加快速响应能力。
 
         物联网技术应用不仅仅是促进了大数据为智慧物流赋能,同时物联网更会实时产生各种物流配送新的大数据,成为物流大数据的重要来源,成为实时分析物流需求、预测物流规模、判断物流走向、分析客户特征的重要技术手段。
 
2.物联网技术推动了新销售变革
物联网技术在物流中具有广泛应用,在新零售领域,2016年物联网应用有了巨大发展,不论国际还是国内,很多企业都推出了基于物联网技术的实体店技术,让客户可以在实体店实现自助体验、自助取货、自助结算或自助下单后门店配货等功能。
 
        在渠道变革方面,借助于物联网监控、追踪追溯等技术,2016年很多农牧渔业生产企业实现了从种植、养殖到餐桌的全网追溯购物体验。客户可以提前预定牛羊或大米,可以实时追踪种植和养殖过程,并实现从产地到餐桌的全程冷链监控。销售模式有众筹模式、购物卡模式、网上预订模式等等。
 
        在门店批发层面,京东新通路计划在2016年也正式启动。京东利用自己的智慧物流系统,整合全国零散的实体门店,为实体门店实现一站式网上采购批发、物流渠道统一配送、全称追踪监控的B2B新销售渠道整合服务。
 
3.货运互联网技术继续快速发展
        2016年中国货运行业受“互联网+”战略影响,进入实质应用与大发展阶段。利用物联网技术打造车联网系统,可以实现运输透明化管理,实现货运资源优化整合与最佳配置,提升货物装载率,降低货物返程空载率,实现标准化的定点航班货运管理,实现全面的联网追踪与追溯。
 
       此外,物联网技术实现了货运资源、车辆资源信息、卡车司机和卡车后市场消费信息的全方位融合,为货运行业实现货运领域金融创新提供了重要基础。
 
          2016年货运互联网领域继续成为资本关注热点,汇通天下、易流科技、云鸟配送等公司都获得了巨大发展。与此同时,很多基础不牢、创新度不高的企业,纷纷陷入发展困境,进入倒闭关门阶段,其结果将推动行业进一步整合发展。
 
4.仓储物联网技术应用推动物流智能装备发展
        随着物联网技术在仓储系统应用,仓库内拣选货物的智能手持终端产品、引导拣选货物的“电子标签拣选系统”、仓库监管的视频监控联网技术、自动识别与分拣技术,嵌入了智能控制与通讯模块的物流机器人技术、嵌入了RFID的托盘与周转箱、智能穿梭车与货架系统等继续快速发展。物联网技术推动了仓储设备互联,促进了仓储技术设备的智能化和网络化。
 
        在现代制造业物流领域,2016年随着工业4.0技术发展,工业智能化和自动化水平越来越高,对制造业物流中心的智能化发展提出了高要求。根据我们的调研,2016年中国制造业新建全自动化立体库突破400座,大部分自动化立体库均应用了物联网技术,尤其是传感器感知技术和智能控制技术应用最多。其中10%的自动化立体库具备了较高智能,与生产线的信息系统联网互通,物流中心的现代物流系统与制造系统无缝对接,实现了智能化和自动化,物联网逐渐覆盖企业供应链和物流全系统。
 
二、2016年物流领域物联网技术发展分析
         物联网技术在物流业应用主要集中在四个方面:一是传统物流设施设备的智能化与网络化,这是实现物流设备互联网的基础;二是物流设备的自动化和标准化,这是实现物流作业互联网的基础;三是智能追溯系统应用,这是物流系统信息互联互通的基础;四是物流大数据推动物流资源整合与共享,这是实现优化配置物流资源的基础。
 
         在经过了前几年的高速增长后,2016年物流领域物联网技术与装备发展速度同前几年相比略有降低,但仍处于快速发展阶段。
 
        2016年在仓储设施互联网方面,视频联网监控技术发展较快,增长速度预计在18%左右;各类感知技术主要用于特定领域,增长速度在12%左右;仓储设备互联网的增长速度最快,应该在25%左右;仓储信息化技术应用最广泛,智能仓储信息系统的应用增长在26%以上。
 
         2016年物流系统自动与智能的作业方面,物流自动化技术发展最快,主要体现在自动化立体库集成技术、自动输送分拣技术设备、智能穿梭车与货架系统、物流机器人搬运、无人机配送等方面。
 
        在智能追溯领域,应用最普遍的物联网感知技术是RFID技术,其次是GPS/GIS移动追踪定位技术和智能手持终端产品。其中,在手持终端扫描设备领域,目前的创新方向一是小型化,向可穿戴智能技术方向发展;另一个方向是与手机结合,研发快递人员的专用智能手机。
 
       2016年中国冷链智能追溯发展得到了国家政策与资金支持,发展很快,其中食品和医药仍是主要的应用领域。此外,危险品追溯、疫苗追溯、贵重物品的追溯、古董产品的追溯、奢侈品追溯等领域也发展得很快。随着人们对食品安全和药品安全的重视,这些领域的智能双向追溯将获得巨大发展。
 
        综合来看,2016年在物流技术与装备领域,借助物联网技术,物流设备的自动化与智能化作业得到了较快发展,这是目前智慧物流系统物流互联网最实用的、应用最落地的智能技术领域。
 
三、2017年物流业物联网技术应用发展预测
        进入2017年,随着“互联网+物流”快速发展,中国物流行业物联网发展将继续处于快速发展机遇期。
第一,制造业的转型升级和智能制造发展,将带动制造业领域物流物联网技术应用继续保持快速发展;2016年国务院以及各部委陆续发布了多个“十三五”发展规划的重要文件,如商务部发布了《商贸物流十三五发展规划》和《电子商务十三五发展规划》,国家邮政局发布了《快递业十三五发展规划》,国家发改委发布了《机器人十三五发展规划》,工信部出台了推动中国智能制造的许多文件等等,这对于中国物流业物联网技术应用发展将具有巨大推动作用。随着中国智能制造和电子商务发展,工业4.0、物联网、云计算、大数据技术的应用,在物流领域的采购、仓储、配送分拣、运输、协同等环节的传统供应链将重塑为高度智能化、服务化的智慧供应链,从而推动物流业物联网快速发展。
 
        2017年,在制造业物流领域,广泛应用物联网技术的自动化立体仓库,以及自动输送分拣系统、物流搬运机器人都将继续呈现高速增长态势。制造业物流系统将逐步通过物联网全面联网,实现智能化,与智能工厂衔接配套,成为工业互联网的一部分。
 
        第二,在电子商务物流配送领域,预计配送末端的智能终端自提货柜、手持智能终端系统等仍将保持较快增长,大型电商物流配送中心将继续向高度智能化和网络化方向发展,电商智能拣选系统继续保持快速增长;部分电商物流中心将使用物流机器人。在综合电商大平台的物流信息系统领域,大数据、云计算与物联网融合,物流互联网将成为引导电商物流配送、优化全国物流资源、建立智能物流骨干网的神经中枢,云仓储系统将得到较大发展。
 
         第三,在商贸物流领域,新销售将快速发展,现代仓储业将转型升级,物联网技术也将得到应用与推广,预计智能穿梭车与货架系统将获得高速发展,带托运输和按托盘进行货物的定位与追踪快速增长,利用物联网技术手段实现按整托盘交货得到较多应用,智能周转箱循环共用系统将发展得更快。
 
         第四,2017年中国物流物联网技术产品继续保持较快发展,智能追溯领域仍将保持快速发展,RFID、GPS、传感技术、视频技术、条码技术等各项感知技术和自动识别技术都会获得广泛应用;物流技术装备将全面向智能化、可视化方向发展,这一领域的发展空间极为广阔,发展也方兴未艾。
总之,2017年物联网技术在物流业应用将继续保持高速发展,但增长速度有小幅下降,物联网技术应用的发展将更理性、更健康。
 
作者为《物流技术与应用》杂志常务副主编、中国仓储与配送协会副会长
 
物流咨询行业结构性变化引发新热点
 
 王祖锦 /文
 
        过去一年的市场主体特征,延续互联网加技术和商业模式的发展对经济结构调整而呈现出的发展需求。这其中包含传统企业在电子商务发展的驱动下,其业务结构逐步发生显著变化,使得其供应链物流网络布局和运作策略需要进行重新规划或优化;创新型的企业,包括市场原有的企业创新和新加入的跨界创新型企业,大多基于互联网模式发展,相关行业的供应链物流体系正在被重新整合构建,如生鲜和汽配后市场等相对传统但规模巨大的行业,正在经历向未来更高效模式发展的初期建设和竞争阶段,因业务没有成型,对应的供应链物流处于初期阶段,面临很多挑战。
 
         从供应链物流发展建设或相关需求方面来看,从现在到未来几年,供应链物流网络运作优化、物流自动化技术应用、信息化与智能化、冷链供应链物流、后市场供应链物流等领域,都将成为持续的发展热点,物流服务市场也正在发生结构性的变化。
 
一、供应链物流网络运作优化
        除了传统的驱动要素以外,现阶段的供应链物流网络优化需求呈现两方面的特征。电商业务持续发展使得企业的分销结构发生了显著变化,或者企业战略主动调整未来几年的业务结构;另一方面,更加强调配送末端的运作策略实现。
 
        近两年来,电商B2B平台不断涌现,与商业模式紧密相关的是供应链的发展模式,包含供应链网络布局和运作策略,这其中更多的考虑平台订单的履行模式,涉及到库存策略(集中持有或商户分散持有),订单履行地点和集货分拨策略,以及最后末端服务站点的布局和运作模式。这是一个新的热点领域,可以看到供应链物流网络运作策略在B2B战略实现中的关键作用。
 
         新经济时期,新的技术发展促进了品牌传播,也削弱了品牌忠诚度,企业面临的挑战是未来需求结构的不确定性,因此,物流网络规划必须更加重视未来增长的战略弹性。
 
二、物流自动化技术应用
        随着物流处理能力的不断增大和人工成本的持续提高,企业的大型物流中心正在朝向自动化方向发展,特别是一些新建的第三方物流中心也开始主动应用自动化技术,这是一个非常重要的趋势认识,说明自动化技术应用已经是物流设施建设的确定方向。
 
         但在实际项目建设中,采用自动化技术还是传统物流技术,仍然是大家考虑的焦点。重点在于项目建设的目标,往往管理层对自动化技术有明确的趋向和重视,物流部门会通过效率和成本分析加以论证。实际上管理层对效率和成本也有考虑,只是比较宏观,考虑面更广一些,隐含那些不可计算的效率和成本问题;而物流运作部门考虑的是那些具体的运作,可以核算的效率和成本,重视KPI指标,这两者考虑点是存在差异的。
 
        首先,自动化技术应用的驱动要素包括:规模(订单处理能力和存储能力),订单结构特征,库存结构,订单履行时间要求,运作成本控制,可靠性,标准化,智能化,减少人员数量,简化人作业,管理水平要求,弹性/灵活性/可扩展性,企业战略需求等。
 
         其次,大部分时候谈起自动化就是自动存取、自动分拣、货到人、机器人等,实际上自动化应用技术类别非常众多,组合应用可实现的功能也很多,从基础简单的到高级复杂的,如缓存/排序/波次组织等,能力/成本的层级也很多,对应不同规模和不同订单结构特点,可以采用不同的技术应用,实现相应的目标。
   
三、信息化与智能化
         信息化建设已经成为供应链物流运营和运作的基础,而且是最为核心的能力。然而,传统的物流信息系统如WMS和TMS,都需要企业投入大量的资源,而且还存在很大的失败风险,阻碍了中小型企业的信息化建设。近几年,很多创新性企业投入到基于SaaS模式的物流信息系统的开发中,其特点是模块化、标准化、低成本、快实施,使物流信息化技术在中小型企业有机会得到普及应用,未来的系统升级也有服务保障。这是物流信息系统发展应用从现阶段开始到未来,最为明确的趋势转变,常规的物流运作管理信息系统的应用必须降低复杂性,容易应用,根据业务需要选配和升级,在互联网经济时代,这是不可抗拒的趋势。
智能化近两年成为市场讨论和炫耀的焦点,然而我们今天看到的部分企业宣传的智能化实际上大多只是自动化,智能化还处于开发应用的最初期阶段。
 
         但是,在掌握了各类物流作业策略/方法和技术应用后,智能化将是现在开始到未来提高供应链运营管理和物流运作最重要的发展方向。
 
         一方面,市场需求的不确定性,需要建设敏捷供应链的管理能力,传统供应链管理中相当一部分由不同部门、上下游负责的计划、协同、执行等职能,需要交给系统来完成,实现真正的快速响应和自动执行,相关的流程体系也将需要大幅度优化。
 
        另一方面,物流运作,智能的信息系统将帮助制定订单履行策略,包括具体到波次策略、拣货包装作业策略方法、直接指令驱动作业指引、储位优化调整等,简化传统靠人员分析决策等策略层面的职能,提高物流运作效率,降低对人的专业性的依赖,降低管理复杂性。
 
         智能化主体是通过信息技术实现,因此,信息技术建设将是供应链物流运营运作的长期的核心能力。
 
四、冷链供应链物流
         冷链物流是大市场,规模大,复杂度高。在“互联网+物流”的模式下,创新型的冷链供应链物流遍地开花,先是B2C,近两年开始B2B,但目前都还处于概念模式实现以及增大规模的初期阶段,物流方面着重在模式实现和客户体验,没有形成物流上的规模,也没有很好的应用物流技术。
 
         冷链物流的重点在于标准化加工包装策略和供应配送策略,两者结合,根据企业所处的发展阶段,可以采用物流中心模式或原产地模式,需要应用精益供应链物流的理念方法和技术。运作策略中最为核心的是标准化加工和单元化器具应用,包括从原产地到物流中心,物流中心内部作业,从物流中心到末端配送作业等供应链全部环节的应用。
    
五、后市场供应链物流
        “后市场”是指包括汽车、电气、机电设备、叉车等行业的售后配件和耗材,市场规模巨大,但供应链物流相对落后,近几年在互联网模式下从汽车后市场开始出现大量的创新型企业,其供应链物流模式正在发生颠覆性的变革,存在很多新的商机。
 
         后市场的供应链物流的难点在于SKU量巨大,产品物流特征复杂,如汽车后市场产品包括标准件和车型件,大件、异性件和小件,且库存风险大。因此,在现阶段汽车后市场的供应链物流存在两种主要的模式,库存集中/订单履行点集中统一运作,或库存分散/订单形成包裹后集中分拨配送。前者的核心能力在于统一运作的物流中心,后者的核心是高效的分拨中心运作和配送网络运作。
 
         无论如何发展,汽车后市场都需要大力投入物流建设,提高运作水平。对于大型的品牌厂商,物流存储和分拣都适合投入自动化技术,提高运作效率;对于分销商,需要建设的内容很多,包括应用专业的物流仓库设施和物流技术设备,提高仓储空间利用率和拣货作业效率,特别是提高规范化的管理水平成为现阶段的重点。各类物流技术设备和信息系统技术都将有大量的研发和应用需求。
 
六、物流合同外包
         伴随着电子商务的发展,合同外包物流服务商市场也开始出现结构性的变化。一方面,以电商业务为核心的新型物流服务商,如宝尊、欣怡等,以电商的特质正在快速成长;一些传统的快递服务商和运输服务商也在大力的建设仓储物流服务网络和四方物流服务能力,正在积极的开疆拓土,如中邮速递物流,天地华宇等。另一方面,传统的物流服务商大多还停留在其传统的优势领域,没有跟上时代的发展步伐,在发展愿景、信息系统建设、设备技术投入、效率提升、成本模型等方面,都与当今互联网新经济时代的客户需求存在差距。
 
        以上是笔者结合自身的物流咨询经验,对中国物流行业发展的一些理解和看法,难免局限,供大家参考,欢迎交流探讨。
 
作者为上海泽第供应链管理事务所执行合伙人
 
 
         过去一年的市场主体特征,延续互联网加技术和商业模式的发展对经济结构调整而呈现出的发展需求。这其中包含传统企业在电子商务发展的驱动下,其业务结构逐步发生显著变化,使得其供应链物流网络布局和运作策略需要进行重新规划或优化;创新型的企业,包括市场原有的企业创新和新加入的跨界创新型企业,大多基于互联网模式发展,相关行业的供应链物流体系正在被重新整合构建,如生鲜和汽配后市场等相对传统但规模巨大的行业,正在经历向未来更高效模式发展的初期建设和竞争阶段,因业务没有成型,对应的供应链物流处于初期阶段,面临很多挑战。
 
         从供应链物流发展建设或相关需求方面来看,从现在到未来几年,供应链物流网络运作优化、物流自动化技术应用、信息化与智能化、冷链供应链物流、后市场供应链物流等领域,都将成为持续的发展热点,物流服务市场也正在发生结构性的变化。
 
一、供应链物流网络运作优化
        除了传统的驱动要素以外,现阶段的供应链物流网络优化需求呈现两方面的特征。电商业务持续发展使得企业的分销结构发生了显著变化,或者企业战略主动调整未来几年的业务结构;另一方面,更加强调配送末端的运作策略实现。
 
        近两年来,电商B2B平台不断涌现,与商业模式紧密相关的是供应链的发展模式,包含供应链网络布局和运作策略,这其中更多的考虑平台订单的履行模式,涉及到库存策略(集中持有或商户分散持有),订单履行地点和集货分拨策略,以及最后末端服务站点的布局和运作模式。这是一个新的热点领域,可以看到供应链物流网络运作策略在B2B战略实现中的关键作用。
 
        新经济时期,新的技术发展促进了品牌传播,也削弱了品牌忠诚度,企业面临的挑战是未来需求结构的不确定性,因此,物流网络规划必须更加重视未来增长的战略弹性。
 
二、物流自动化技术应用
        随着物流处理能力的不断增大和人工成本的持续提高,企业的大型物流中心正在朝向自动化方向发展,特别是一些新建的第三方物流中心也开始主动应用自动化技术,这是一个非常重要的趋势认识,说明自动化技术应用已经是物流设施建设的确定方向。
 
        但在实际项目建设中,采用自动化技术还是传统物流技术,仍然是大家考虑的焦点。重点在于项目建设的目标,往往管理层对自动化技术有明确的趋向和重视,物流部门会通过效率和成本分析加以论证。实际上管理层对效率和成本也有考虑,只是比较宏观,考虑面更广一些,隐含那些不可计算的效率和成本问题;而物流运作部门考虑的是那些具体的运作,可以核算的效率和成本,重视KPI指标,这两者考虑点是存在差异的。
 
        首先,自动化技术应用的驱动要素包括:规模(订单处理能力和存储能力),订单结构特征,库存结构,订单履行时间要求,运作成本控制,可靠性,标准化,智能化,减少人员数量,简化人作业,管理水平要求,弹性/灵活性/可扩展性,企业战略需求等。
 
         其次,大部分时候谈起自动化就是自动存取、自动分拣、货到人、机器人等,实际上自动化应用技术类别非常众多,组合应用可实现的功能也很多,从基础简单的到高级复杂的,如缓存/排序/波次组织等,能力/成本的层级也很多,对应不同规模和不同订单结构特点,可以采用不同的技术应用,实现相应的目标。
   
三、信息化与智能化
          信息化建设已经成为供应链物流运营和运作的基础,而且是最为核心的能力。然而,传统的物流信息系统如WMS和TMS,都需要企业投入大量的资源,而且还存在很大的失败风险,阻碍了中小型企业的信息化建设。近几年,很多创新性企业投入到基于SaaS模式的物流信息系统的开发中,其特点是模块化、标准化、低成本、快实施,使物流信息化技术在中小型企业有机会得到普及应用,未来的系统升级也有服务保障。这是物流信息系统发展应用从现阶段开始到未来,最为明确的趋势转变,常规的物流运作管理信息系统的应用必须降低复杂性,容易应用,根据业务需要选配和升级,在互联网经济时代,这是不可抗拒的趋势。
智能化近两年成为市场讨论和炫耀的焦点,然而我们今天看到的部分企业宣传的智能化实际上大多只是自动化,智能化还处于开发应用的最初期阶段。
 
         但是,在掌握了各类物流作业策略/方法和技术应用后,智能化将是现在开始到未来提高供应链运营管理和物流运作最重要的发展方向。
 
         一方面,市场需求的不确定性,需要建设敏捷供应链的管理能力,传统供应链管理中相当一部分由不同部门、上下游负责的计划、协同、执行等职能,需要交给系统来完成,实现真正的快速响应和自动执行,相关的流程体系也将需要大幅度优化。
 
         另一方面,物流运作,智能的信息系统将帮助制定订单履行策略,包括具体到波次策略、拣货包装作业策略方法、直接指令驱动作业指引、储位优化调整等,简化传统靠人员分析决策等策略层面的职能,提高物流运作效率,降低对人的专业性的依赖,降低管理复杂性。
 
         智能化主体是通过信息技术实现,因此,信息技术建设将是供应链物流运营运作的长期的核心能力。
 
四、冷链供应链物流
         冷链物流是大市场,规模大,复杂度高。在“互联网+物流”的模式下,创新型的冷链供应链物流遍地开花,先是B2C,近两年开始B2B,但目前都还处于概念模式实现以及增大规模的初期阶段,物流方面着重在模式实现和客户体验,没有形成物流上的规模,也没有很好的应用物流技术。
 
         冷链物流的重点在于标准化加工包装策略和供应配送策略,两者结合,根据企业所处的发展阶段,可以采用物流中心模式或原产地模式,需要应用精益供应链物流的理念方法和技术。运作策略中最为核心的是标准化加工和单元化器具应用,包括从原产地到物流中心,物流中心内部作业,从物流中心到末端配送作业等供应链全部环节的应用。
    
五、后市场供应链物流
         “后市场”是指包括汽车、电气、机电设备、叉车等行业的售后配件和耗材,市场规模巨大,但供应链物流相对落后,近几年在互联网模式下从汽车后市场开始出现大量的创新型企业,其供应链物流模式正在发生颠覆性的变革,存在很多新的商机。
 
        后市场的供应链物流的难点在于SKU量巨大,产品物流特征复杂,如汽车后市场产品包括标准件和车型件,大件、异性件和小件,且库存风险大。因此,在现阶段汽车后市场的供应链物流存在两种主要的模式,库存集中/订单履行点集中统一运作,或库存分散/订单形成包裹后集中分拨配送。前者的核心能力在于统一运作的物流中心,后者的核心是高效的分拨中心运作和配送网络运作。
 
         无论如何发展,汽车后市场都需要大力投入物流建设,提高运作水平。对于大型的品牌厂商,物流存储和分拣都适合投入自动化技术,提高运作效率;对于分销商,需要建设的内容很多,包括应用专业的物流仓库设施和物流技术设备,提高仓储空间利用率和拣货作业效率,特别是提高规范化的管理水平成为现阶段的重点。各类物流技术设备和信息系统技术都将有大量的研发和应用需求。
 
六、物流合同外包
         伴随着电子商务的发展,合同外包物流服务商市场也开始出现结构性的变化。一方面,以电商业务为核心的新型物流服务商,如宝尊、欣怡等,以电商的特质正在快速成长;一些传统的快递服务商和运输服务商也在大力的建设仓储物流服务网络和四方物流服务能力,正在积极的开疆拓土,如中邮速递物流,天地华宇等。另一方面,传统的物流服务商大多还停留在其传统的优势领域,没有跟上时代的发展步伐,在发展愿景、信息系统建设、设备技术投入、效率提升、成本模型等方面,都与当今互联网新经济时代的客户需求存在差距。
 
          以上是笔者结合自身的物流咨询经验,对中国物流行业发展的一些理解和看法,难免局限,供大家参考,欢迎交流探讨。
 
作者为上海泽第供应链管理事务所执行合伙人
 
         过去一年的市场主体特征,延续互联网加技术和商业模式的发展对经济结构调整而呈现出的发展需求。这其中包含传统企业在电子商务发展的驱动下,其业务结构逐步发生显著变化,使得其供应链物流网络布局和运作策略需要进行重新规划或优化;创新型的企业,包括市场原有的企业创新和新加入的跨界创新型企业,大多基于互联网模式发展,相关行业的供应链物流体系正在被重新整合构建,如生鲜和汽配后市场等相对传统但规模巨大的行业,正在经历向未来更高效模式发展的初期建设和竞争阶段,因业务没有成型,对应的供应链物流处于初期阶段,面临很多挑战。
 
        从供应链物流发展建设或相关需求方面来看,从现在到未来几年,供应链物流网络运作优化、物流自动化技术应用、信息化与智能化、冷链供应链物流、后市场供应链物流等领域,都将成为持续的发展热点,物流服务市场也正在发生结构性的变化。
 
一、供应链物流网络运作优化
        除了传统的驱动要素以外,现阶段的供应链物流网络优化需求呈现两方面的特征。电商业务持续发展使得企业的分销结构发生了显著变化,或者企业战略主动调整未来几年的业务结构;另一方面,更加强调配送末端的运作策略实现。
 
         近两年来,电商B2B平台不断涌现,与商业模式紧密相关的是供应链的发展模式,包含供应链网络布局和运作策略,这其中更多的考虑平台订单的履行模式,涉及到库存策略(集中持有或商户分散持有),订单履行地点和集货分拨策略,以及最后末端服务站点的布局和运作模式。这是一个新的热点领域,可以看到供应链物流网络运作策略在B2B战略实现中的关键作用。
 
         新经济时期,新的技术发展促进了品牌传播,也削弱了品牌忠诚度,企业面临的挑战是未来需求结构的不确定性,因此,物流网络规划必须更加重视未来增长的战略弹性。
 
二、物流自动化技术应用
         随着物流处理能力的不断增大和人工成本的持续提高,企业的大型物流中心正在朝向自动化方向发展,特别是一些新建的第三方物流中心也开始主动应用自动化技术,这是一个非常重要的趋势认识,说明自动化技术应用已经是物流设施建设的确定方向。
 
        但在实际项目建设中,采用自动化技术还是传统物流技术,仍然是大家考虑的焦点。重点在于项目建设的目标,往往管理层对自动化技术有明确的趋向和重视,物流部门会通过效率和成本分析加以论证。实际上管理层对效率和成本也有考虑,只是比较宏观,考虑面更广一些,隐含那些不可计算的效率和成本问题;而物流运作部门考虑的是那些具体的运作,可以核算的效率和成本,重视KPI指标,这两者考虑点是存在差异的。
 
        首先,自动化技术应用的驱动要素包括:规模(订单处理能力和存储能力),订单结构特征,库存结构,订单履行时间要求,运作成本控制,可靠性,标准化,智能化,减少人员数量,简化人作业,管理水平要求,弹性/灵活性/可扩展性,企业战略需求等。
 
        其次,大部分时候谈起自动化就是自动存取、自动分拣、货到人、机器人等,实际上自动化应用技术类别非常众多,组合应用可实现的功能也很多,从基础简单的到高级复杂的,如缓存/排序/波次组织等,能力/成本的层级也很多,对应不同规模和不同订单结构特点,可以采用不同的技术应用,实现相应的目标。
   
三、信息化与智能化
        信息化建设已经成为供应链物流运营和运作的基础,而且是最为核心的能力。然而,传统的物流信息系统如WMS和TMS,都需要企业投入大量的资源,而且还存在很大的失败风险,阻碍了中小型企业的信息化建设。近几年,很多创新性企业投入到基于SaaS模式的物流信息系统的开发中,其特点是模块化、标准化、低成本、快实施,使物流信息化技术在中小型企业有机会得到普及应用,未来的系统升级也有服务保障。这是物流信息系统发展应用从现阶段开始到未来,最为明确的趋势转变,常规的物流运作管理信息系统的应用必须降低复杂性,容易应用,根据业务需要选配和升级,在互联网经济时代,这是不可抗拒的趋势。
智能化近两年成为市场讨论和炫耀的焦点,然而我们今天看到的部分企业宣传的智能化实际上大多只是自动化,智能化还处于开发应用的最初期阶段。
 
        但是,在掌握了各类物流作业策略/方法和技术应用后,智能化将是现在开始到未来提高供应链运营管理和物流运作最重要的发展方向。
 
        一方面,市场需求的不确定性,需要建设敏捷供应链的管理能力,传统供应链管理中相当一部分由不同部门、上下游负责的计划、协同、执行等职能,需要交给系统来完成,实现真正的快速响应和自动执行,相关的流程体系也将需要大幅度优化。
 
        另一方面,物流运作,智能的信息系统将帮助制定订单履行策略,包括具体到波次策略、拣货包装作业策略方法、直接指令驱动作业指引、储位优化调整等,简化传统靠人员分析决策等策略层面的职能,提高物流运作效率,降低对人的专业性的依赖,降低管理复杂性。
 
         智能化主体是通过信息技术实现,因此,信息技术建设将是供应链物流运营运作的长期的核心能力。
 
四、冷链供应链物流
         冷链物流是大市场,规模大,复杂度高。在“互联网+物流”的模式下,创新型的冷链供应链物流遍地开花,先是B2C,近两年开始B2B,但目前都还处于概念模式实现以及增大规模的初期阶段,物流方面着重在模式实现和客户体验,没有形成物流上的规模,也没有很好的应用物流技术。
 
         冷链物流的重点在于标准化加工包装策略和供应配送策略,两者结合,根据企业所处的发展阶段,可以采用物流中心模式或原产地模式,需要应用精益供应链物流的理念方法和技术。运作策略中最为核心的是标准化加工和单元化器具应用,包括从原产地到物流中心,物流中心内部作业,从物流中心到末端配送作业等供应链全部环节的应用。
    
五、后市场供应链物流
“        后市场”是指包括汽车、电气、机电设备、叉车等行业的售后配件和耗材,市场规模巨大,但供应链物流相对落后,近几年在互联网模式下从汽车后市场开始出现大量的创新型企业,其供应链物流模式正在发生颠覆性的变革,存在很多新的商机。
 
         后市场的供应链物流的难点在于SKU量巨大,产品物流特征复杂,如汽车后市场产品包括标准件和车型件,大件、异性件和小件,且库存风险大。因此,在现阶段汽车后市场的供应链物流存在两种主要的模式,库存集中/订单履行点集中统一运作,或库存分散/订单形成包裹后集中分拨配送。前者的核心能力在于统一运作的物流中心,后者的核心是高效的分拨中心运作和配送网络运作。
 
         无论如何发展,汽车后市场都需要大力投入物流建设,提高运作水平。对于大型的品牌厂商,物流存储和分拣都适合投入自动化技术,提高运作效率;对于分销商,需要建设的内容很多,包括应用专业的物流仓库设施和物流技术设备,提高仓储空间利用率和拣货作业效率,特别是提高规范化的管理水平成为现阶段的重点。各类物流技术设备和信息系统技术都将有大量的研发和应用需求。
 
六、物流合同外包
          伴随着电子商务的发展,合同外包物流服务商市场也开始出现结构性的变化。一方面,以电商业务为核心的新型物流服务商,如宝尊、欣怡等,以电商的特质正在快速成长;一些传统的快递服务商和运输服务商也在大力的建设仓储物流服务网络和四方物流服务能力,正在积极的开疆拓土,如中邮速递物流,天地华宇等。另一方面,传统的物流服务商大多还停留在其传统的优势领域,没有跟上时代的发展步伐,在发展愿景、信息系统建设、设备技术投入、效率提升、成本模型等方面,都与当今互联网新经济时代的客户需求存在差距。
 
        以上是笔者结合自身的物流咨询经验,对中国物流行业发展的一些理解和看法,难免局限,供大家参考,欢迎交流探讨。
 
          作者为上海泽第供应链管理事务所执行合伙人过去一年的市场主体特征,延续互联网加技术和商业模式的发展对经济结构调整而呈现出的发展需求。这其中包含传统企业在电子商务发展的驱动下,其业务结构逐步发生显著变化,使得其供应链物流网络布局和运作策略需要进行重新规划或优化;创新型的企业,包括市场原有的企业创新和新加入的跨界创新型企业,大多基于互联网模式发展,相关行业的供应链物流体系正在被重新整合构建,如生鲜和汽配后市场等相对传统但规模巨大的行业,正在经历向未来更高效模式发展的初期建设和竞争阶段,因业务没有成型,对应的供应链物流处于初期阶段,面临很多挑战。
 
        从供应链物流发展建设或相关需求方面来看,从现在到未来几年,供应链物流网络运作优化、物流自动化技术应用、信息化与智能化、冷链供应链物流、后市场供应链物流等领域,都将成为持续的发展热点,物流服务市场也正在发生结构性的变化。
 
一、供应链物流网络运作优化
        除了传统的驱动要素以外,现阶段的供应链物流网络优化需求呈现两方面的特征。电商业务持续发展使得企业的分销结构发生了显著变化,或者企业战略主动调整未来几年的业务结构;另一方面,更加强调配送末端的运作策略实现。
 
         近两年来,电商B2B平台不断涌现,与商业模式紧密相关的是供应链的发展模式,包含供应链网络布局和运作策略,这其中更多的考虑平台订单的履行模式,涉及到库存策略(集中持有或商户分散持有),订单履行地点和集货分拨策略,以及最后末端服务站点的布局和运作模式。这是一个新的热点领域,可以看到供应链物流网络运作策略在B2B战略实现中的关键作用。
 
         新经济时期,新的技术发展促进了品牌传播,也削弱了品牌忠诚度,企业面临的挑战是未来需求结构的不确定性,因此,物流网络规划必须更加重视未来增长的战略弹性。
 
二、物流自动化技术应用
        随着物流处理能力的不断增大和人工成本的持续提高,企业的大型物流中心正在朝向自动化方向发展,特别是一些新建的第三方物流中心也开始主动应用自动化技术,这是一个非常重要的趋势认识,说明自动化技术应用已经是物流设施建设的确定方向。
 
         但在实际项目建设中,采用自动化技术还是传统物流技术,仍然是大家考虑的焦点。重点在于项目建设的目 标,往往管理层对自动化技术有明确的趋向和重视,物流部门会通过效率和成本分析加以论证。实际上管理层对效率和成本也有考虑,只是比较宏观,考虑面更广一些,隐含那些不可计算的效率和成本问题;而物流运作部门考虑的是那些具体的运作,可以核算的效率和成本,重视KPI指标,这两者考虑点是存在差异的。
 
         首先,自动化技术应用的驱动要素包括:规模(订单处理能力和存储能力),订单结构特征,库存结构,订单履行时间要求,运作成本控制,可靠性,标准化,智能化,减少人员数量,简化人作业,管理水平要求,弹性/灵活性/可扩展性,企业战略需求等。
 
         其次,大部分时候谈起自动化就是自动存取、自动分拣、货到人、机器人等,实际上自动化应用技术类别非常众多,组合应用可实现的功能也很多,从基础简单的到高级复杂的,如缓存/排序/波次组织等,能力/成本的层级也很多,对应不同规模和不同订单结构特点,可以采用不同的技术应用,实现相应的目标。
   
三、信息化与智能化
         信息化建设已经成为供应链物流运营和运作的基础,而且是最为核心的能力。然而,传统的物流信息系统如WMS和TMS,都需要企业投入大量的资源,而且还存在很大的失败风险,阻碍了中小型企业的信息化建设。近几年,很多创新性企业投入到基于SaaS模式的物流信息系统的开发中,其特点是模块化、标准化、低成本、快实施,使物流信息化技术在中小型企业有机会得到普及应用,未来的系统升级也有服务保障。这是物流信息系统发展应用从现阶段开始到未来,最为明确的趋势转变,常规的物流运作管理信息系统的应用必须降低复杂性,容易应用,根据业务需要选配和升级,在互联网经济时代,这是不可抗拒的趋势。
智能化近两年成为市场讨论和炫耀的焦点,然而我们今天看到的部分企业宣传的智能化实际上大多只是自动化,智能化还处于开发应用的最初期阶段。
 
         但是,在掌握了各类物流作业策略/方法和技术应用后,智能化将是现在开始到未来提高供应链运营管理和物流运作最重要的发展方向。
 
         一方面,市场需求的不确定性,需要建设敏捷供应链的管理能力,传统供应链管理中相当一部分由不同部门、上下游负责的计划、协同、执行等职能,需要交给系统来完成,实现真正的快速响应和自动执行,相关的流程体系也将需要大幅度优化。
 
        另一方面,物流运作,智能的信息系统将帮助制定订单履行策略,包括具体到波次策略、拣货包装作业策略方法、直接指令驱动作业指引、储位优化调整等,简化传统靠人员分析决策等策略层面的职能,提高物流运作效率,降低对人的专业性的依赖,降低管理复杂性。
 
         智能化主体是通过信息技术实现,因此,信息技术建设将是供应链物流运营运作的长期的核心能力。
 
四、冷链供应链物流
         冷链物流是大市场,规模大,复杂度高。在“互联网+物流”的模式下,创新型的冷链供应链物流遍地开花,先是B2C,近两年开始B2B,但目前都还处于概念模式实现以及增大规模的初期阶段,物流方面着重在模式实现和客户体验,没有形成物流上的规模,也没有很好的应用物流技术。
 
        冷链物流的重点在于标准化加工包装策略和供应配送策略,两者结合,根据企业所处的发展阶段,可以采用物流中心模式或原产地模式,需要应用精益供应链物流的理念方法和技术。运作策略中最为核心的是标准化加工和单元化器具应用,包括从原产地到物流中心,物流中心内部作业,从物流中心到末端配送作业等供应链全部环节的应用。
    
五、后市场供应链物流
         “后市场”是指包括汽车、电气、机电设备、叉车等行业的售后配件和耗材,市场规模巨大,但供应链物流相对落后,近几年在互联网模式下从汽车后市场开始出现大量的创新型企业,其供应链物流模式正在发生颠覆性的变革,存在很多新的商机。
 
         后市场的供应链物流的难点在于SKU量巨大,产品物流特征复杂,如汽车后市场产品包括标准件和车型件,大件、异性件和小件,且库存风险大。因此,在现阶段汽车后市场的供应链物流存在两种主要的模式,库存集中/订单履行点集中统一运作,或库存分散/订单形成包裹后集中分拨配送。前者的核心能力在于统一运作的物流中心,后者的核心是高效的分拨中心运作和配送网络运作。
 
         无论如何发展,汽车后市场都需要大力投入物流建设,提高运作水平。对于大型的品牌厂商,物流存储和分拣都适合投入自动化技术,提高运作效率;对于分销商,需要建设的内容很多,包括应用专业的物流仓库设施和物流技术设备,提高仓储空间利用率和拣货作业效率,特别是提高规范化的管理水平成为现阶段的重点。各类物流技术设备和信息系统技术都将有大量的研发和应用需求。
 
六、物流合同外包
        伴随着电子商务的发展,合同外包物流服务商市场也开始出现结构性的变化。一方面,以电商业务为核心的新型物流服务商,如宝尊、欣怡等,以电商的特质正在快速成长;一些传统的快递服务商和运输服务商也在大力的建设仓储物流服务网络和四方物流服务能力,正在积极的开疆拓土,如中邮速递物流,天地华宇等。另一方面,传统的物流服务商大多还停留在其传统的优势领域,没有跟上时代的发展步伐,在发展愿景、信息系统建设、设备技术投入、效率提升、成本模型等方面,都与当今互联网新经济时代的客户需求存在差距。
 
         以上是笔者结合自身的物流咨询经验,对中国物流行业发展的一些理解和看法,难免局限,供大家参考,欢迎交流探讨。
 
         作者为上海泽第供应链管理事务所执行合伙人过去一年的市场主体特征,延续互联网加技术和商业模式的发展对经济结构调整而呈现出的发展需求。这其中包含传统企业在电子商务发展的驱动下,其业务结构逐步发生显著变化,使得其供应链物流网络布局和运作策略需要进行重新规划或优化;创新型的企业,包括市场原有的企业创新和新加入的跨界创新型企业,大多基于互联网模式发展,相关行业的供应链物流体系正在被重新整合构建,如生鲜和汽配后市场等相对传统但规模巨大的行业,正在经历向未来更高效模式发展的初期建设和竞争阶段,因业务没有成型,对应的供应链物流处于初期阶段,面临很多挑战。
 
         从供应链物流发展建设或相关需求方面来看,从现在到未来几年,供应链物流网络运作优化、物流自动化技术应用、信息化与智能化、冷链供应链物流、后市场供应链物流等领域,都将成为持续的发展热点,物流服务市场也正在发生结构性的变化。
 
一、供应链物流网络运作优化
        除了传统的驱动要素以外,现阶段的供应链物流网络优化需求呈现两方面的特征。电商业务持续发展使得企业的分销结构发生了显著变化,或者企业战略主动调整未来几年的业务结构;另一方面,更加强调配送末端的运作策略实现。
 
         近两年来,电商B2B平台不断涌现,与商业模式紧密相关的是供应链的发展模式,包含供应链网络布局和运作策略,这其中更多的考虑平台订单的履行模式,涉及到库存策略(集中持有或商户分散持有),订单履行地点和集货分拨策略,以及最后末端服务站点的布局和运作模式。这是一个新的热点领域,可以看到供应链物流网络运作策略在B2B战略实现中的关键作用。
 
         新经济时期,新的技术发展促进了品牌传播,也削弱了品牌忠诚度,企业面临的挑战是未来需求结构的不确定性,因此,物流网络规划必须更加重视未来增长的战略弹性。
 
二、物流自动化技术应用
        随着物流处理能力的不断增大和人工成本的持续提高,企业的大型物流中心正在朝向自动化方向发展,特别是一些新建的第三方物流中心也开始主动应用自动化技术,这是一个非常重要的趋势认识,说明自动化技术应用已经是物流设施建设的确定方向。
 
         但在实际项目建设中,采用自动化技术还是传统物流技术,仍然是大家考虑的焦点。重点在于项目建设的目标,往往管理层对自动化技术有明确的趋向和重视,物流部门会通过效率和成本分析加以论证。实际上管理层对效率和成本也有考虑,只是比较宏观,考虑面更广一些,隐含那些不可计算的效率和成本问题;而物流运作部门考虑的是那些具体的运作,可以核算的效率和成本,重视KPI指标,这两者考虑点是存在差异的。
 
        首先,自动化技术应用的驱动要素包括:规模(订单处理能力和存储能力),订单结构特征,库存结构,订单履行时间要求,运作成本控制,可靠性,标准化,智能化,减少人员数量,简化人作业,管理水平要求,弹性/灵活性/可扩展性,企业战略需求等。
 
其次,大部分时候谈起自动化就是自动存取、自动分拣、货到人、机器人等,实际上自动化应用技术类别非常众多,组合应用可实现的功能也很多,从基础简单的到高级复杂的,如缓存/排序/波次组织等,能力/成本的层级也很多,对应不同规模和不同订单结构特点,可以采用不同的技术应用,实现相应的目标。
   
三、信息化与智能化
        信息化建设已经成为供应链物流运营和运作的基础,而且是最为核心的能力。然而,传统的物流信息系统如WMS和TMS,都需要企业投入大量的资源,而且还存在很大的失败风险,阻碍了中小型企业的信息化建设。近几年,很多创新性企业投入到基于SaaS模式的物流信息系统的开发中,其特点是模块化、标准化、低成本、快实施,使物流信息化技术在中小型企业有机会得到普及应用,未来的系统升级也有服务保障。这是物流信息系统发展应用从现阶段开始到未来,最为明确的趋势转变,常规的物流运作管理信息系统的应用必须降低复杂性,容易应用,根据业务需要选配和升级,在互联网经济时代,这是不可抗拒的趋势。
智能化近两年成为市场讨论和炫耀的焦点,然而我们今天看到的部分企业宣传的智能化实际上大多只是自动化,智能化还处于开发应用的最初期阶段。
 
         但是,在掌握了各类物流作业策略/方法和技术应用后,智能化将是现在开始到未来提高供应链运营管理和物流运作最重要的发展方向。
 
         一方面,市场需求的不确定性,需要建设敏捷供应链的管理能力,传统供应链管理中相当一部分由不同部门、上下游负责的计划、协同、执行等职能,需要交给系统来完成,实现真正的快速响应和自动执行,相关的流程体系也将需要大幅度优化。
 
         另一方面,物流运作,智能的信息系统将帮助制定订单履行策略,包括具体到波次策略、拣货包装作业策略方法、直接指令驱动作业指引、储位优化调整等,简化传统靠人员分析决策等策略层面的职能,提高物流运作效率,降低对人的专业性的依赖,降低管理复杂性。
 
         智能化主体是通过信息技术实现,因此,信息技术建设将是供应链物流运营运作的长期的核心能力。
 
四、冷链供应链物流
          冷链物流是大市场,规模大,复杂度高。在“互联网+物流”的模式下,创新型的冷链供应链物流遍地开花,先是B2C,近两年开始B2B,但目前都还处于概念模式实现以及增大规模的初期阶段,物流方面着重在模式实现和客户体验,没有形成物流上的规模,也没有很好的应用物流技术。
 
         冷链物流的重点在于标准化加工包装策略和供应配送策略,两者结合,根据企业所处的发展阶段,可以采用物流中心模式或原产地模式,需要应用精益供应链物流的理念方法和技术。运作策略中最为核心的是标准化加工和单元化器具应用,包括从原产地到物流中心,物流中心内部作业,从物流中心到末端配送作业等供应链全部环节的应用。
    
五、后市场供应链物流
         “后市场”是指包括汽车、电气、机电设备、叉车等行业的售后配件和耗材,市场规模巨大,但供应链物流相对落后,近几年在互联网模式下从汽车后市场开始出现大量的创新型企业,其供应链物流模式正在发生颠覆性的变革,存在很多新的商机。
 
         后市场的供应链物流的难点在于SKU量巨大,产品物流特征复杂,如汽车后市场产品包括标准件和车型件,大件、异性件和小件,且库存风险大。因此,在现阶段汽车后市场的供应链物流存在两种主要的模式,库存集中/订单履行点集中统一运作,或库存分散/订单形成包裹后集中分拨配送。前者的核心能力在于统一运作的物流中心,后者的核心是高效的分拨中心运作和配送网络运作。
 
         无论如何发展,汽车后市场都需要大力投入物流建设,提高运作水平。对于大型的品牌厂商,物流存储和分拣都适合投入自动化技术,提高运作效率;对于分销商,需要建设的内容很多,包括应用专业的物流仓库设施和物流技术设备,提高仓储空间利用率和拣货作业效率,特别是提高规范化的管理水平成为现阶段的重点。各类物流技术设备和信息系统技术都将有大量的研发和应用需求。
 
六、物流合同外包
        伴随着电子商务的发展,合同外包物流服务商市场也开始出现结构性的变化。一方面,以电商业务为核心的新型物流服务商,如宝尊、欣怡等,以电商的特质正在快速成长;一些传统的快递服务商和运输服务商也在大力的建设仓储物流服务网络和四方物流服务能力,正在积极的开疆拓土,如中邮速递物流,天地华宇等。另一方面,传统的物流服务商大多还停留在其传统的优势领域,没有跟上时代的发展步伐,在发展愿景、信息系统建设、设备技术投入、效率提升、成本模型等方面,都与当今互联网新经济时代的客户需求存在差距。
 
         以上是笔者结合自身的物流咨询经验,对中国物流行业发展的一些理解和看法,难免局限,供大家参考,欢迎交流探讨。
 



版权声明:

未经特别书面授权禁止所有媒体及网站转载本站所有文章内容。如有违反者构成犯罪的,依法追究刑事责任。 所有媒体及网站要转载本站的任何内容请来信申请,请E-Mail:bjb@edit56.com.cn 或者致电:(010)82387518 联系。